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11.
闽浙沿岸上升流的数值模拟 总被引：1，自引：1，他引：1
本文将闽浙沿岸作为研究海区,采用坐标下三维斜压非线性的浅海陆架模式,综合考虑风、边界流(台湾暖流、黑潮、长江冲淡水)及地形等动力因子对上升流形成的影响,较好地模拟了闽浙沿岸上升流的分布。得出夏季闽浙沿岸近海岸区域有三个比较强的上升流中心,分别位于2520′N,12000′E、2640′N,12015′E、2720′N,12045′E附近,并且在对闽浙沿岸水文结构的模拟中,同样得出夏季沿岸的低温高盐区与计算出的三个较强的上升中心一致。冬季沿岸上升流的强度和范围都明显减弱,但在2520′N,12000′E和2600′N,12030′E及2830′~3000′N,12200′E附近仍有相对较强的上升流存在。 相似文献
12.
本文报导了太平洋表层海水中总汞、活性汞和有机结合态汞的浓度,并探讨了该海域汞的分布特征以及同营养盐的关系。 相似文献
13.
渤海、黄海冬夏季主要月份的海温分布特征 总被引：9，自引：0，他引：9
将北海分局1976-1999年的断面观测资料，用Visual Foxpro 5.0建立数据库。并用本数据库表层、底层、断面海温计算及分析图产品，分析了渤海、黄海冬夏季主要月份海温的分布特征，并获取了一些较新的有关厄尔尼诺事件与黄海海温相关的结论。结果表明：冬季表层等温线分布密集，研究海域由黄海暖舌、北部结冰区、胶东半岛南部弱冷舌几个系统组成，底层海温分布与表层一致，黄海中部断面呈上下均匀一致的温度分布。夏季表层等温线分布稀疏，底层冷水团发展最强，黄海中部断面有强温跃层出现；各年黄海海温垂直分布场对厄尔尼诺年及尔尼诺年有较显著响应，其程度以准高温均匀层及温跃层较明显，深层无明显响应。即：厄尔尼诺年的准高温均匀层高温线包围的面积小，温跃层明显向表层突起，而反厄尔尼诺年准高温均匀层高温线包围的面积大，温跃层较平缓。 相似文献
14.
断层垂向封闭性定量研究方法及其在准噶尔盆地白家海凸起东道海子断裂带应用 总被引：2，自引：0，他引：2
断层的垂向封闭能力主要取决于断面的紧闭程度和断裂带内填充物的岩性。在定量计算断面正压力和断层两侧地层泥地比的基础上,提出了断层垂向封闭因子(Fvs)的概念,并将其定义为断面正压力与断层两侧地层泥地比的乘积。通过该参数可以定量评价断层的垂向封闭能力。以准噶尔盆地东道海子断裂为例,在建立断层垂向封油、气能力评价标准的基础上,应用断层垂向封闭因子(Fvs)定量评价了该断裂带的成藏期垂向封闭性及现今垂向封闭性,分析了该断裂带对油气成藏的控制作用,得到较好效果。 相似文献
15.
16.
17.
黄河下游断面形态与水沙输移关系及数学模拟方法 总被引：4，自引：0，他引：4
以前人对黄河下游的实测资料分析为基础,本文讨论断面形态与来水来沙关系、断面形态对输水输沙的影响,并根据实测资料,提出黄河下游弯段与直段断面冲淤变化的两种模式,建立了主流摆动及坍岸影响断面形态变化以及纵向冲淤量在断面的分布两种数学模拟方法。 相似文献
18.
青藏高原清水河多年冻土区铁路路基沉降变形特征研究 总被引：3，自引：1，他引：3
通过埋设在青藏铁路路基中两个断面内的6条沉降观测管3 a来的地基沉降变形资料,研究了高原多年冻土区铁路路基的沉降变形特征,分析了填筑铁路路基对下伏多年冻土融化变形的影响。研究表明,由于受到填筑路基时赋存在路基填料内的热量的影响,铁路路基下伏多年冻土上限在施工初期会有一个明显的下移沉降,铁路路基也随之有一个较大幅度的工后下沉变动,随着时间的推移,路基下降速率会逐渐下降,但在短时间内不会停止下来,而且由于太阳辐射和路基边坡形状的影响,路基向阳面与背阴面的变形有较大的差别,且在近南北向展布的路基上表现最为明显。 相似文献
19.
青藏公路路基变形分析 总被引：29，自引：8，他引：29
为研究青藏公路多年冻土人为上限在退化过程中对路基变形产生的影响过程和程度, 在唐古拉山以南选择了3处具有代表性的路面进行了为期2 a的路面变形观测. 资料表明, 在多年冻土人为上限退化过程中随着公路路基结构、冻土类型的不同, 路基变形从冻胀和融沉过程、冻胀量和融沉量、发生的时间都有很大的不同. 在高含冰量多年冻土区采用半挖半填结构产生的路基变形最为剧烈, 在含冰量相对少且采用较高路堤结构的地段路基变形过程相对平缓. 同时结合探地雷达的勘察结果对路基下的融化区、多年冻土区的内部结构进行了分析. 结果显示,多年冻土人为上限的下移、地下冰的融化会在多年冻土人为上限以上的地质体中导致较强烈的层间错动和扰动. 相似文献
20.
通过介绍冲击压实机基本原理,分析冲击压实技术特点,结合工程实例,表明冲击压实技术具有减少路基工后沉降、提高路基整体强度及加固软弱地基作用效果显著,同时填石路堤施工工艺的改进和压实标准进行了研究. 相似文献