胶新铁路砂土液化区路基沉降规律研究   总被引：2，自引：0，他引：2  

刘升传  王连俊 《工程地质学报》2006,14(4):454-461

地震液化常给人们带来巨大损失,而剪切振动和循环荷载作用下的动力学效应常被认为是地震液化的主要原因,人们对剪切荷载作用下饱和砂土的液化问题进行了较多的研究,而对循环荷载作用下砂土液化的动力学效应研究较少。胶新铁路在DK39+000开始为高地震烈度区,DK283+550~DK283+770分布有地震可液化层,工程修建后列车动荷载的影响将会有诱发砂土液化的可能性。为了研究通车前自然沉降特征和通车后循环荷载作用下的路基沉降变形规律,本文在具体分析了砂土液化的概念和准则判别的基础上,重点分析了砂土液化区路基沉降特征,包括测试断面竖向分层沉降变形特征分析和路基水平位移特征分析。最后在试验的基础上,从理论上给出了循环荷载下砂土的本构关系。  相似文献   

铁路工程建设中的可持续发展问题研究     

王鹰  巫锡勇 《矿物岩石》1998,(Z1)

铁路工程建设改变了地质环境;同时地质环境释放某种作用力反作用于铁路工程。如果铁路工程活动产生的影响超出了地质环境系统的承受范围,那地质环境就会失去平衡,建立在其上的铁路工程将会发生退化和不良运行。反之,那么自然环境系统将是良好的,从而铁路才有良好的运行条件。运用系统工程的基本原理可以解决铁路建设中的可持续发展问题。  相似文献   

内昆铁路沿河谷地段主要工程地质问题与线路方案的地质比选研究     

苟定才  屈科  黄润秋  蒋良文 《地球科学进展》2004,(Z1)

内昆铁路为国家I级单线铁路,北起成渝铁路的内江站、南至昆明,其中云南水富至贵州梅花山段为新建段,全长357.643 km。新建河谷段不良地质极其发育,主要分布于水富至大关段,影响和控制着线路方案选择的主要工程地质问题有滑坡、岩堆、危岩落石、泥石流、“顺层”等。内昆线在勘察设计中,对河谷(大型)不良地质体及集中发育分布地段线路方案进行了由浅入深、由宏观至局部的方案研究和比选,采取了“裁弯取直”、“内移作隧”、“外移设桥”等不同工程类型的方案比选,方案多采取绕避。对一些难以绕避的,采取对通过该处具体线位的比选,选择有利于稳定的方案,并采取桩、锚索、挡墙等工程防治措施;比选累计长度逾50 km,在线路方案选择中充分考虑地质因素,仅因地质问题提出的改线地段达20余处,充分体现了地质选线的重要性。内昆线施工开挖揭示及结合竣工工程现状,表明河谷地段线路方案的工程地质比选是合理的,工程措施是有效和可行的。  相似文献   

轻轨铁路站桥结构体系抗震分析与隔震研究   总被引：5，自引：0，他引：5  

李忠献  张媛  丁阳 《地震工程与工程振动》2003,23(6):163-168

本文结合地处高烈度地震区的天津轻轨工程，对轻轨铁路站桥结构体系进行抗震分析，并探索减轻其地震灾害、提高其抗震能力的隔震措施。研究结果表明，按照现行有关抗震设计规范规定的反应谱值设计的站桥结构体系的抗震安全性存在不足，设计必须按工程建设场地地震危险性评价给定的反应谱值对站桥结构体系进行时程分析，才能保证轻轨铁路的抗震安全性。通过在车站建筑与高架桥梁之间的连接部位安装新近研制的SMA复合橡胶支座隔震装置，可以有效地提高轻轨铁路站桥结构体系的抗震能力。  相似文献   

赤道偶极剖面法在探测路基岩溶洞穴中的应用   总被引：2，自引：0，他引：2  

潘瑞林 《物探与化探》2003,27(2):155-157

阐述了赤道偶极剖面法在探测铁路路基岩溶洞穴中的应用效果;通过正演理论计算和物理模拟实验,说明该法的异常明显、可靠,反演解释准确,并给出了选择最佳极距的原则.应用实例表明该法效果好.  相似文献   

高铁通车对中国城市创业投资网络的影响——基于跨城市创业投资事件的实证研究     

庄德林  刘雨晨  王帅 《地理科学进展》2021,40(10):1626-1638

为探究高铁通车对中国城市创业投资网络的影响,论文以2001—2017年间投资于中国大陆的41692件跨城市创业投资事件为样本,研究高铁通车对城市创业投资网络集聚力、辐射力和联系中介力的影响,并进一步探讨其作用机制。渐进双重差分模型(渐进DID模型)分析表明,高铁通车可以提高城市可达性,降低创业投资活动主体的综合交易成本,促进创新创业要素资源跨区流动,对创业投资网络集聚力、辐射力和联系中介力产生正向影响。中心城市的创业投资网络受高铁通车带来的正向影响更强。同时,高铁通车对创业投资网络最优作用范围依投资中心呈环形分布,投资中心辐射半径100~200 km的地区,创业投资网络集聚力、辐射力和联系中介力受高铁通车正向影响要明显强于100 km以内和200 km以外地区。此外,风险性低、回报稳定和市场化程度更高的扩张期和成熟期阶段的创业投资网络集聚力、辐射力和联系中介力受高铁通车影响较种子期和初创期阶段更为显著。  相似文献   

勘测设计计算机一体化技术在青藏线格拉段勘测设计中的应用     

孟存喜  郭笑非 《中国勘察设计》2008,(1):37-40

青藏铁路工作条件艰苦、工期紧、任务重、质量要求高,利用当代工程测量、GPS、航空摄影测量和计算机应用等领域的研究成果减少野外作业工作量,提高勘测设计成果的再利用率,缩短勘测设计周期势在必行。通过对青藏线格拉段勘测设计中应用勘测设计计算机一体化技术的情况进行总结,并对进一步实施工作提出了建议,旨在对今后工作有一定的参考价值。  相似文献   

大型地铁站深基坑降水施工技术研究   总被引：1，自引：0，他引：1  

王先智  董玉林  张树林 《吉林地质》2008,27(3)

本文以某地铁站工程为例,详细介绍了在饱和淤泥质软土地层中如何进行深基坑降水施工,重点说明了该工程深基坑降水的措施和效果,以期对今后类似地下工程的施工具有一定的参考价值。  相似文献   

铁路工程地质勘察钻孔质量的层次-模糊综合评判          下载免费PDF全文

赵晋乾 《探矿工程》2015,42(1):80-84

通过对铁路工程地质勘察钻孔质量评价因素的多层次、多因素研究,建立铁路勘察钻孔质量综合评判指标体系层次模型,运用层次分析法确定每个影响因素的权重,并采用模糊数学基本原理对铁路钻孔质量进行综合评判。在评判模型中,综合考虑影响铁路工程钻探质量的定量、非定量指标,以其成孔条件、钻探记录、原位测试为基本准则层,根据实际现场判断手段确立每个准则下的指标层,将指标层针对评判分级标准转换成隶属度矩阵,利用模糊数学原理综合评判铁路钻孔钻探质量等级。  相似文献   

基于AHP法的鲁中某高铁岩溶塌陷易发性评价     

于翠翠  刘兰玉  李传生  陈兴海 《山东国土资源》2023,39(2):42-49

鲁中地区隐伏岩溶广泛分布,多年来岩溶塌陷灾害频发,给区内高速铁路的勘察、施工与运营管理带来了较多困难。本文以泰安东地区某拟建高速铁路为研究对象,在对线路穿越段地质构造、水文地质条件、岩溶塌陷发育现状总结分析的基础上,选取了8项岩溶塌陷影响因子作为评价指标,并运用AHP法计算了各评价指标的权重,构建了有针对性的评价指标体系,结合GIS空间分析方法进行了岩溶塌陷易发性评价。结果表明：研究区易发性高区面积约11.0km²,占比37.6%,易发性中等区面积约9.6km²,占比32.9%,易发性低区面积约7.8km²,占比26.8%,需在高速铁路建设过程中有针对性地采取进一步的防治工程措施。本研究成果可为高铁线路方案的确定及工程处理提供地质依据,也可为同类覆盖型岩溶区高速铁路工程的规划建设与防灾减灾管理提供参考。  相似文献