轨道不平顺随机过程的数值模拟   总被引：1，自引：0，他引：1  

张立伟  冯军和 《世界地震工程》2008,24(1):103-109

轨道不平顺是列车-轨道系统的动力响应的主要影响因素,不平顺样本是列车-轨道系统动力分析模型中不可缺少的参数.根据随机理论原理推导了轨道不平顺谱的空间、时间域的相互转化关系,得到了时域功率谱的表达式.分析了目前广泛应用几种轨道不平顺随机过程的模拟方法的原理及作法,通过对功率谱快速数值算法的分析给出了一种新三角级数模拟方法,该方法与逆傅氏变换法具有等效性,同时也论证了逆傅氏变换方法样本是高斯过程.最后通过实际算例的分析论证了新三角级数法与傅氏逆变换法在简便、合理等方面的优点.  相似文献   

基于热稳定性的冻土区铁路路基过渡段结构改进研究     

罗涛  吕梦菲  吴亚平  潘高峰  孙建忠 《冰川冻土》2019,41(2):374-383

自青藏铁路通车以来,其冻土地区铁路路基的融沉冻胀病害层出不穷,铁路路基过渡段的差异沉降问题尤为严重。基于一般地区铁路路基过渡段差异沉降的治理方法,结合冻土区铁路路基的主动降温措施,对冻土区铁路路基过渡段施工结构进行了探索性的改进研究,并对改进后铁路路基过渡段的长期热稳定性进行了分析。结果表明：将传统块碎石铁路路基上层路基填料换填成一定高度的单一粒径碎石,可使铁路路基在满足力学稳定性的前提下,实现最大限度的自然对流换热效应;通过数值模拟计算分析发现,改进后的铁路路基过渡段结构在气温变暖的环境背景下主动降温效果明显,且长期热稳定性好;桥台对铁路路基过渡段的温度场影响较大,建议对受太阳辐射强烈的桥台进行保温处理。  相似文献   

重载铁路路基面动应力峰值随机分布特征研究     

梅慧浩  冷伍明  聂如松  刘文劼  伍晓伟 《岩土力学》2019,40(4):1603-1613

掌握列车移动荷载作用下路基的动应力响应特性可为路基沉降预测、状态评估提供依据。建立重载铁路车辆-轨道-路基三维动力有限元模型,并在钢轨轨面引入中国三大干线不平顺轨道谱以实现轨道不平顺的模拟。通过数值计算,分析了轨道高低不平顺对路基面动应力分布的影响,统计了4种列车轴重下路基面3个位置（钢轨下方,线路中心）处的动应力峰值沿线路纵向的分布,对路基面动应力峰值的随机分布形式进行了正态性检验,对动应力峰值的最大值进行了预测。结果表明：轨道不平顺导致路基面动应力沿路基面中心不对称,路基面动应力峰值沿线路纵向服从正态分布。随着轴重的增大,动应力峰值离散程度增大,动应力峰值分布曲线变陡。动应力峰值的预测值和现场实测值相吻合,证明了有限元模型及统计分析方法的正确性。研究结果对路基动变形及累积沉降的可靠性分析提供依据。  相似文献   

季节冻土区高速铁路防冻胀路基保温强化特性研究     

宋宏芳  岳祖润  李佰林  张松 《岩土力学》2019,40(10):4041-4048

季节冻土区路基的冻胀变形影响高速列车的运行速度、行车安全。以普通级配碎石路基结构为原型,建立轨下基础热-力耦合模型和路基结构外力作用模型,通过温度场和变形场的现场监测数据、力学特性计算的文献资料验证了模型的可靠性。在此基础上建立水泥稳定碎石路基、保温强化层+级配碎石路基、保温强化层+水泥稳定碎石路基3种防冻胀路基模型,计算冻胀变形和受力特性。结果表明：保温强化层和水泥稳定碎石填料均有效减小了路基的冻胀变形,其中保温强化层+水泥稳定碎石路基的冻结深度和最大冻胀量最小,分别为0.8 m、1.585 mm;保温强化层可减小基床表层竖向应力,且弹性模量较大的水泥稳定碎石可加速竖向应力的衰减,使得基床底层承受应力减小。保温强化层+水泥稳定碎石基床表层结构可为季节冻土区高速铁路路基结构的选型提供参考。  相似文献   

兰渝铁路辐射带经济空间差异研究   总被引：3，自引：0，他引：3  

罗君  白永平  张学斌 《地理科学》2011,31(5):557-562

认识铁路辐射带经济发展的空间格局对制定相关发展规划、铁路带沿线产业合理布局具有重要意义。以兰渝铁路沿线120 km范围内的主要行政单元为研究对象,选取衡量经济发展的9个指标,运用主成分分析法揭示辐射带经济差异,同时运用GeoDa软件提供的空间分析方法揭示辐射带经济差异的空间特征。分析结果表明:① 辐射带经济发展水平存在显著差异,在地理空间上存在集聚性;② 铁路的重庆段为铁路经济发展的热点区,辐射带内除重庆外无二级节点城市引导经济发展,重庆的经济辐射能力随距离的增加呈现出明显的衰减效应。基于兰渝铁路辐射带经济空间分异的现状,提出了相应的发展对策。  相似文献   

基于LiDAR点云的铁路隧道横断面提取     

安炯  张同刚  沈迅  贾海龙  邓川  邢庭松  金国清 《测绘与空间地理信息》2022,45(1):100-103,107

针对三维激光扫描技术在铁路隧道限界分析和收敛分析等应用中关键的点云横断面的快速提取问题,本文提出了适应马蹄形铁路隧道的断面快速提取方法.该方法利用铁路钢轨来确定隧道横断面的方向,并利用RANSAC方法完成隧道断面点云的分类,并完成铁路隧道边墙断面的提取.通过实际铁路隧道的Lidar点云对提出的方法进行试验.实验结果表明...  相似文献   

遂渝线无碴轨道桩板结构路基动力响应现场试验研究   总被引：7，自引：1，他引：6  

詹永祥  蒋关鲁  胡安华  魏永幸 《岩土力学》2009,30(3):832-835

通过遂渝线现场实测,对CRH2动力分散型机车在桩板结构路基试验段高速行车条件下的动响应规律进行了研究,分析路基动力响应和列车速度的关系以及动应力沿路基深度方向的变化规律等。结果表明：随车速的增大,动位移、加速度及动应力均有不同程度的增加,并在临界速度附近先增大后减小;动应力随路基深度的增加衰减很快,并且随着深度的增加,动应力值和静态应力值越来越接近;桩底土动应力较大,桩基加深了路基的动力影响范围,改善了路基土体部分的受力状态。  相似文献   

客运专线桥梁基于性能的抗震设计研究     

夏修身  陈兴冲 《世界地震工程》2010,26(1)

从基于性能的抗震设计理念出发,给出了客运专线桥梁结构的性能目标及各性能水准下的桥墩地震破损描述,明确并量化了桥墩各抗震性能目标的验算内容。给出了小震不坏及可控制中震损伤的验算方法,简化能力谱法计算位移延性系数,指出了大震时最大位移验算的不足,讨论了桥墩大震时地震损伤指数的计算与验算,通过算例详细介绍了基于性能的抗震设计方法与过程。  相似文献   

Accumulative deformation in railway track induced by high-speed traffic loading of the trains   总被引：1，自引：0，他引：1  

Xuecheng Bian  Hongguang Jiang  Yunmin Chen 《地震工程与工程振动(英文版)》2010,9(3):319-326

Prediction and control of the permanent settlement of a track caused by traffic loading from trains is crucial to high-speed railway design and maintenance. In this study, a unified prediction model of accumulative deformation of geomaterials used in railway construction subjected to cyclic loadings is introduced and calibrated using physical model testing. Based on this versatile model, a calculation approach to determine the track structure settlement under repeated loadings caused by the movement of the wheel axle of the train is proposed. Regression analysis on the physical model testing is adopted to determine the parameters involved in the computational approach. Comparison of model test data and computed results shows that the parameters obtained from the back-analysis are consistent throughout the various testing conditions, and the proposed calculation approach is capable of satisfactorily predicting the accumulative settlement of the railway roadbed and subgrade soil for various axle loads and loading cycles. A case study of a high-speed railway is performed to demonstrate the feasibility of the proposed approach in realistic engineering applications. The computation results from the settlement development of a roadbed and subgrade soil are presented and discussed.  相似文献   

Prediction of high-speed train induced ground vibration based on train-track-ground system model     

Wanming Zhai  Zhenxing He  Xiaolin Song 《地震工程与工程振动(英文版)》2010,9(4):545-554

The development of analysis on train-induced ground vibration is briefly summarized. A train-track-ground integrated dynamic model is introduced in the paper to predict the ground vibration induced by high-speed trains. Representative dynamic responses of the train-track-ground system predicted by the model are presented. Some major results measured from two field tests on the ground vibration induced by two high-speed trains are reported. Numerical prediction with the proposed train-track-ground model is validated by the high-speed train running experiments. Research results show that the wheel/rail dynamic interaction caused by track irregularities has a significant influence on the ground acceleration and little influence on the ground displacement. The main frequencies of the ground vibration induced by high-speed trains are usually below 80 Hz. Compared with the ballasted track, the ballastless track structure can produce much larger train-induced ground vibration at frequencies above 40 Hz. The vertical ground vibration is much larger than the lateral and longitudinal components.  相似文献