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Crushed rock subgrade, as one of the roadbed-cooling methods, has been widely used in the Qinghai-Tibet Railway. Much
attention has been paid on the cooling effect of crushed rock; however, the mechanical properties of crushed rock are
somehow neglected. Based on the discrete element method, biaxial compression test condition for crushed rock is compiled
in FISH language in PFC2D, and the natural shape of crushed rock is simulated with super particle "cluster". The effect
of particle size, crushed rock strength and confining pressure level on overall mechanical properties of the crushed
rock aggregate are respectively analyzed. Results show that crushed rock of large particle size plays an essential framework
role, which is mainly responsible for the deformation of crushed rock aggregate. The strength of gravel has a great
influence on overall mechanical properties which means that strength attenuation caused by the freeze thaw cycles cannot
be ignored. The stress-strain curves can be divided into two stages including shear contraction and shear expansion at
different confining pressures. 相似文献
74.
Alexander Isakov 《寒旱区科学》2013,5(4):0353-0362
The main reasons for a breach of trouble-free operation of the subgrade are the different kinds of deformation, such as train load impact on
subgrade surface, loss of stability to subgrade slope, weight of embankment on the base, and partial or complete failure of the railway track
due to frost heaving. This paper gives a summary of deformation analysis methods being developed in Russia to estimate the operating conditions
of the railway subgrade. 相似文献
75.
地基不均匀性的定量评价工作量大,手工计算相当繁琐。以ExcelVBA为工具,依据《高层建筑岩土勘察规程》(JGJ7—2004),编制了地基不均匀性定量评价的ExcelVBA程序,评价结果的Excel表格可直接作为工程文档。 相似文献
76.
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78.
福清新厝公路拓宽海堤段海堤内侧采用分级加载进行路基施工填筑软基加例处理,通过3个断面监测数据分析,最大水平位移日变量为2.28mm/d,最大沉降速率为5.97nm/d,各测点的沉降速率和水平位移均在安全控制范围之内。至监测末期最大总沉降量占淤泥层厚度7%,海堤地基固结度76.3%~85.0%,但尚有10.9~15.8m... 相似文献
79.
戈壁地区公路防沙措施防沙效应的风洞试验 总被引:2,自引:2,他引:0
以穿越河西走廊西部戈壁荒漠的嘉峪关至安西一级公路为研究对象,基于风洞模拟试验,针对不同类型公路路基横断面和防护措施设计模型,采用粒子图像测速系统,研究模型的流场变化,进而探讨戈壁公路风沙危害形成机理及防沙措施。研究结果表明:①由于研究区内风沙活动以不饱和风沙流为主,携沙风对公路路基掏蚀、磨蚀严重,需要对路基边坡进行有效砌护;②为了在公路表面形成输沙通道,中央隔离带地表与行车路面应保持同一高度,隔离带采用空隙度大于30%的疏透型;③在公路两侧沙源丰富地段,公路边坡的坡角应小于40°,并且取消防洪沟,以防止沟内积沙;④在沙源丰富地区,公路两侧由外到内依次铺设草方格、覆盖砾石、设置积沙沟的防沙带,可以减少气流中的含沙量,阻止流沙上路,有效解决公路风沙危害问题。 相似文献
80.
延吉—珲春地区的圆砾层是该区域工程建设经常利用的土层.为了获取圆砾层可靠的地基承载力数据,探讨确定地基承载力适宜的测试手段和方法,以及检验以前地基承载力数据的可靠度,采用载荷试验和重型圆锥动力触探试验原位测试方法对圆砾层的地基承载力进行了测试研究,获取了十二组地基承载力特征值、变形模量和重型圆锥动力触探锤击数试验数据.通过对试验数据的统计分析,得到了圆砾层地基承载力特征值的范围,得出地基承载力特征值、变形模量与重型圆锥动力触探锤击数线性相关的结论.据此,提出了适合当地工程地质条件的根据重型圆锥动力触探锤击数计算圆砾层地基承载力特征值和变形模量的经验公式.为延吉—珲春地区岩土工程勘察工作能够准确可靠、便捷、经济地确定圆砾层地基承载力特征值和变形模量提供了依据和方法,并为吉林省其他地区圆砾层地基承载力的研究提供了参考. 相似文献