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91.
“大洋一号”船的动力定位系统 总被引：1，自引：0，他引：1
随着人类越来越多地涉足于海上,对船舶与海洋平台系泊方式的研究也变得日益重视。由于通常的锚泊方式在深海的应用受到很大限制,因此,不借助于锚泊系统的动力定位系统便应运而生。船舶动力定位系统在20世纪60年代开始初现雏形,在20世纪70年代后期随着计算机技术的发展以及西欧北海油田的需求而获得了长足进步与飞跃发展,至20世纪末期已进入成熟阶段。船舶动力定位系统近年在国外发展十分迅猛,在军民用特种船舶上获得了广泛应用。据不完全统计,在20世纪70年代末期,全世界装备动力定位系统的船舶与海上平台不超过30艘;到2000年底突破了1000艘;… 相似文献
92.
挪威水道和斯卡格拉克（Skagerra）是北海最大和最深的现代沉积盆地，大部分沉降物为细粒物质．本文根据5个航次获得的资料，报道了卡特加特北部、斯卡格拉克和挪威水道的现代沉积作用、沉积物与有机碳堆积速率及水柱特征．1．堆积速率和海底侵蚀在斯卡格拉克和挪威水道计算出的堆积速率是Eisma（1990根据进出北海水流中悬浮物富集度、河流输入、大气输入、海岸和海底侵蚀以及初始生产力得出悬浮物质为17×106t／a的4倍．由于没有理由怀疑Eisma关于悬浮沉积物富集度的估算值，则与本文中不同的堆积速率极可能是由不定期（短期）的强烈海底… 相似文献
93.
北海东部大尺度底形及其沉积动力学 总被引：1，自引：0，他引：1
近几年来 ,丹麦和格陵兰地质勘察部(GEUS)已对丹麦北海岸线进行了多次调查。除了对丹麦北海西岸近海区进行过一次比较广泛的海洋地质研究外 (Leth和Anthony ,1 999) ,还对滨外地区 2 4km2 范围内的表层沉积物和下伏层地质情况进行了调查 (Anthony和leth ,2 0 0 0 ;Leth和Anthony ,2 0 0 0 )。调查区水深变化范围为 1 2～ 1 8m。1 自然背景条件1 .1 水文状况研究区域位于北海的东部 ,受相对较强的西风影响。研究区内由风产生的波浪平均高度可达 5m(Lauatrup等 ,1 997) ,与较强的西风和大的风区长度有关。在很大程度上它们是形成相对强… 相似文献
94.
1994年2月初，壳牌公司使用半潜式钻井平台Sedco709在巴拉望西北海域的Malampaya油田开始了2口评价井的钻探．该油田是壳牌公司在1992年6月发现的，1993年5月通过Malampaya-3井成功地对该油田进行了评价． 相似文献
95.
人类的物质需求归根到底是一种能量需求。工业革命使人类从利用有机能源跃进到利用无机能源。西欧依靠使用千百年累积起来的能源走出了17世纪危机的困境,北海油气资源的开发成为20世纪西欧复兴的一种自然因素。对周边国家来说,一方面,北海油气资源开发促进了一些国家的发展。另一方面,北海油气资源开发也带来了一些国家、产业的衰落,出现了受累于自然界恩惠的“荷兰病”。与之相关,欧洲或者说欧盟的能源政策、能源结构、能源市场正在引起人们的关注。 相似文献
96.
97.
新年刚过,广西国土资源厅党组书记、厅长黄方方便率队赴崇左、防城港、钦州、北海开展国土资源管理工作调研,了解在国务院批准北部湾经济发展规划后各市用地、用矿、用海方面遇到的新情况和新问题,广泛听取各市对国土资源管理工作的意见和建议,并就如何做好广西重大项目的资源保障展开工作调研。 相似文献
98.
利用１９９３￣１９９７年北海区海洋航空监察资料,按照监察目标进行分类汇总统计,通过历年表图制作,进行了信息动态变化的综合分析;提出了加强重点监察目标管理、逐步引入定量化航空遥感监视监测手段与加大时空覆盖频率等对策,从而为监督管理海域使用和组织拟订海洋环境保护与整治规划等,提供重要的基础性依据。 相似文献
99.
埕北海域海底管线冲刷稳定性研究 总被引：2，自引：0，他引：2
根据埕北海域水下三角洲的工程地质条件和水动力条件,分析海底管线在两种铺设方式情况下的冲刷稳定性。第一种为埋置在一定土层深度处的管线：根据整个埕北海域海底长期冲淤变化规律,利用１９９２～１９９６ 年的实测水深资料得出的冲刷速率,推算出管线被冲出泥面所需的时间。第二种为裸露在海底的管线：根据海流对管线周围沉积物产生冲刷效应,冲刷达到一定程度时处于平衡状态,认为此状态下,海流在该点产生的剪切力等于形成可冲蚀海床沉积物的临界牵引力,据此计算出在管线周围冲刷的最大深度 相似文献
100.