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对于沉船打捞作业,穿千斤工序是关乎其成败的重要一步,但目前我国的沉船打捞穿千斤作业主要采用潜水员水下手持攻泥器攻打大直径千斤洞作业,劳动强度大,效率低,至今已有10多名潜水员因穿千斤作业伤亡。在对比“攻泥机器人”和已应用的HDD技术穿千斤作业的优缺点后．论文提出了HDD技术穿千斤作业的新工艺,以高效服务于沉船打捞穿千斤作业。 相似文献
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“毛里求斯”号沉船自荷兰东印度公司成立以来,它曾先后建造、收购了数十艘远航船只,其中“毛里求斯”号帆船就是东印度公司最古老的商船之一。1601年,“毛里求斯”号帆船成功下水,开始它的第一次远航旅程。随后几年,“毛里求斯”号先后数次起航,出色完成了远东贸易任务。 相似文献
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今年是"泰坦尼克号"沉船100周年纪念日,美国纽约格恩西拍卖行一次性拍卖5500多件"泰坦尼克号"遗物,瑞士罗曼.杰罗姆钟表制造公司也在今年推出用"泰坦尼克号"残骸打造的腕表,而好莱坞经典灾难爱情电影《泰坦尼克号》也在今年4月以3D形式重返银幕。关于"泰坦尼克号"沉没的原因众说纷纭,存在多种不同的说法。超速:因为轮船航速太快,导致根本没有时间避开冰山;质量问题:"泰坦尼克号"上使用了大量不符合质量要求的次品 相似文献
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利用欧洲中期天气预报中心（ECMWF）的再分析数据,分析了2015—2021年发生在浙江东部海域9起沉船海难事故的海浪灾害性特征。结果表明：沉船海难事故的发生往往伴随着波高或波陡的增大,使得船舶的纵摇和垂荡加剧。海难发生时波高比12 h前增大0.5 m以上,或是海难发生3 h以内波面坡度达到峰值。沉船海难还伴随着风浪向与航向的夹角、风浪向与涌浪向的夹角约为60°～100°,即船向与某一种浪向接近垂直,使得船舶横摇剧烈。此外,结合一个代表性沉船事故个例进行过程总结,分析了较陡的波面坡度、较大的风浪向和涌浪向夹角产生的原因。 相似文献
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该船的横剖面呈U字形,每侧的三段独木舟之间用蛇形榫槽连接,并用铁钉固定,船身两侧都附接翼形木板。船的内凹槽最深部分在船中,并向两端逐渐圆浅,正船内两端翘起、艄艇向内收缩变窄。两侧的两列独木舟之间连接横梁,并用厚大的木板覆盖,横梁衔接在两独木舟侧壁对称的榫孔中,从榫孔分布看,有20余根横板,现残存中部5块连板船体残长2.24米,复原全长达23米,宽2-2.82米,其中独木舟的宽度为0.62-1.05米。 相似文献
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沉船之类的沉物数据因为其对航行安全的威胁,是海图图面反映的重要水上要素。本文通过分析国内外现状,探讨建立沉船等沉物的管理机制,及建立沉船沉物数据库的必要性,并对基于WebGIS架构的沉船库的系统流程、数据库设计、功能实现等进行分析设计,以WebGIS的形式将沉船沉物数据在浏览器中发布,保证数据的准确性和惟一性,提供航海用户查询使用。 相似文献