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通过潮汐水流和悬沙淤积物理模型试验,研究厦门高集海堤开口改造工程潮流泥沙问题,研究表明,高集海堤开口后,东、西海域两股水流的汇流区和分流区在高集海堤附近,东海域涨潮流速有所增大,落潮流速有所减小,西海域则相反;随着开口宽度增大,流速变幅增大,开口大于800 m后流速变幅趋缓;海堤开口后净输水方向为自东海域向西海域,有利于厦门湾内水体与外海的交换;高集海堤开口对东渡港区泥沙淤积影响不大.综合分析认为高集海堤开口宽度800～1 000 m较为合适,开口800 m时大潮条件下1d的净输水量约0.91×108m3,东渡北港区港池年平均回淤强度增大0.18 m/a左右,航道淤强增大0.05 m/a左右. 相似文献
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海堤溃堤的主要原因是海堤根部被淘空所造成的海堤基础不稳固.溃堤主要发生在风暴潮期间.水深测量是发现海堤被淘空的较为可靠的方法和手段.介绍了黄河三角洲海堤淘空的监测方法和工程防范措施. 相似文献
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在软土基上筑堤，以往关注的是地基为何处理的问题，对上部结构与地基的相互关系考虑较少。本文着重对海堤的防浪和防渗与软土地基处理的相互关系进行探讨，并对海堤断面进行了改进，以达到一个比较经济而合理的断面。 相似文献
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位于黄海西海岸中部的连云港是重要的万吨级商港。港池外有连岛作为海上屏障。为了扩大 吞吐能力, 拟建造连按陆地与连云岛西端长达6700m的西海堤, 以期防淤防浪。 多时相遥感图像动态分析显示, 连云港东侧河口外航道不断西移, 河口异重流也向西飘移, 表明该区存在着自东向西的沿岸流。美国陆地卫星MSS图像上沿岸流自废黄河口一带流向连云港 地区的特征也很清晰, 并对侵蚀岸产生的大量泥沙携在连云港一带的特征也有明显显示。 连云港地区原来存在绕连岛右旋的流场。西海堤未建前, 泥沙尚可顺利通过港池。西海堤的 建成, 则破坏了现有流场, 阻断泥沙流, 将导致大量泥沙在港池内消能落淤, 对港口造成危害。 相似文献
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<正>苏浙皖接壤地区有许多好的二叠系界线部面，著名的长兴煤山界线候选层型部面就出露在这里(盛金章1983;Sheng et al.1994)。因为本区长兴组岩相多变，在研究 相似文献
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运用开发型汽车驾驶模拟器，可在模拟的汽车驾驶环境中，研究人－车－环境闭环系统特性，从而研制出高主动安全性汽车。驾驶员的视觉、听觉、触觉及体感是模拟器的四大模拟要素，直接影响模拟器逼真度。本文提出一种驾驶员体感模拟滤波算法，并建立驾驶员体感评价模型。仿真计算的结果表明，该算法即可充分发挥体感模拟系统硬件的模拟能力，并获得满意的体感模拟逼真度，又可为研制汽车驾驶模拟器所需体感模拟软件的逼真度评价提供一 相似文献