Understanding Space,Understanding Citizenship     

《The Journal of geography》2012,111(2):81-85

Location knowledge is typically assessed using outline maps. A new set of questions reflect spatial thinking research and helps to assess student location knowledge. A small group (145) of first-year college students helped to refine the items. Question styles include: open-response, multiple-choice, listing, labeling, and sketching. Topics include: grid knowledge, world regional references, neighboring countries, neighboring features, and shapes of borders. This instrument combines spatial thinking research and expectations in geography standards.  相似文献   

地图主权价值论     

牛汝辰 《测绘科学》2005,30(4):106-109

中国制图术的大部分历史是和中国的政治文化联系在一起的。这里所说的政治文化,指的是统治者及遴选出来各司其职以辅佐其统治者的学者型官僚阶级的机构和实践活动。清初制图一般都是在清廷的主持下进行的,因此,地图更多体现的是统治集团的意志和利益。中国人对版图的理解是“国家有疆宇,谓之版图,版言乎其有民,图言乎其有地”。今天地图的形式可谓五花八门,功能也是多种多样,其中社会功能扮演的角色不容忽视。但从古代中国地图的制作上看,其行政功能,即地图的政治属性占据着压倒一切的优势地位。  相似文献   

“21世纪海上丝绸之路”航运服务业网络格局研究   总被引：1，自引：0，他引：1  

王列辉  张楠翌  朱艳 《地理科学》2020,40(10):1663-1670

在“一带一路”倡议下，发展航运服务业对于巩固与提升中国在全球航运网络中的地位具有重要意义。构建103家跨国公司在“21世纪海上丝绸之路（海丝之路）”沿线1 054个城市的分布数据库，分析7种航运服务业在“海丝之路”沿线的网络特征。研究表明：① “海丝之路”沿线航运服务业网络的层级分布特征明显，处于第一层级的均为亚洲城市，说明亚洲航运服务业在航运服务业网络中地位重要。② 在“海丝之路”这一层面，伦敦、香港、新加坡等城市和地区构成大的联系三角，在中国层面，上海、香港、北京构成小的联系三角。③ 高端航运服务业主要分布在欧洲城市，亚洲城市在中端航运服务业方面占据重要地位，在低端航运服务业方面，非洲城市在仓储服务业表现突出，亚洲和欧洲城市则在船舶修造业实力雄厚。④ 高端航运服务业往往受城市的历史、文化、语言、法律、制度影响较大，对地方的根植性较强，倾向于首都等内陆城市，而中低端航运服务业主要依托于货物运输，受自然条件和区位条件等因素的影响较大，往往随货物运输转移而转移，倾向于分布在港口城市。  相似文献   

AI南海主权证据链知识管理系统构建研究     

陈书鹏  吴绍渊  谢茜 《海洋信息》2020,35(1):52-56

维护并管理我国南海主权,建设系统、科学、实用的AI主权证据链云系统,应对长远而复杂的南海形势,具有重大的战略意义.鉴于南海主权证据链,需要在国际法、国际政治和国际关系的复杂系统中运行作用,具有知识交叉、学科复杂、形势多变的特点;南海突发事件、国际舆情事件需要我国快速反应,科学决策具有人工智能特点的南海主权证据链知识管理智慧云系统,满足预警决策需求.因此,基于南海争端的复杂长远性、危机突发性等特点,本文在开展国家项目南海云系统构建研究中提出,进行南海主权证据链系统知识管理原理与实践研究,以期通过主权证据链知识管理云系统应对南海长期复杂的斗争.未来运用AI南海主权证据链知识管理智慧云系统,还需要进行大量的算法研究与设计.  相似文献   

北极水域船舶事故特征及关联规则分析          下载免费PDF全文

付姗姗  刘燕平  席永涛  万辉 《极地研究》2020,32(1):102-111

北极海冰的大量融化,加速了北极航道开发和利用,对北极水域船舶事故风险管理提出了更高的要求。本文以2008—2017年的北极水域船舶事故数据为样本,运用数据挖掘技术和方法,对北极水域船舶事故进行了时空特征分析,并对船舶属性与事故属性之间的潜在映射关系进行了关联规则挖掘。结果表明:北极水域事故数逐年呈上升的趋势,事故主要发生在巴伦支海东部的俄罗斯摩尔曼斯克港口水域和挪威北部水域;北极水域严重事故受船舶总吨、船旗国、船舶类型、事故类型、事故水域等变量的影响,船舶尺度较大的船舶更容易造成严重事故;北极水域俄罗斯籍渔船的严重事故,很多是由机损事故引发的,但很少造成环境污染。研究结论可辅助海事管理部门和航运企业开展北极水域船舶事故预防和风险管理工作。  相似文献   

An upper limit on the HCl near-surface mixing ratio over the Atlantic measured using TDLAS     

G. W. Harris  D. Klemp  T. Zenker 《Journal of Atmospheric Chemistry》1992,15(3-4):327-332

A study of the gas phase mixing ratio of hydrochloric acid was made during the 1988 Polarstern expedition using tunable diode laser absorption spectroscopy (TDLAS). The measurements were made 22 m above sea level at 28° N, 30° W. The signal-to-noise ratio was unity for <50 pptv HCl, but because of wall effects in the sampling system, only an upper limit for the HCl mixing ratio of <250 pptv can be stated.  相似文献   

贡嘎山贡巴冰川的水文特征   总被引：2，自引：4，他引：2  

曹真堂 《冰川冻土》1988,(1)

贡巴冰川产水量高,冰川融水占流域年径流的60％。纯冰川径流模数110.1kL/s·km~2,年径流深2037.0mm。冰川径流年内分配不均匀,夏季占56.4％,春季和秋季分别占21.1％和22.5％。  相似文献   

论我国沿海地区的海陆经济一体化   总被引：14，自引：0，他引：14  

栾维新  王海英 《地理科学》1998,18(4):342-348

在给定了海洋产业概念的基础上,重点论述了海域自然基础的特殊性,海洋产业结构与陆域产业结构的差异,并从技术和陆域产业向海洋延伸的可能性等方面分析了海洋产业和陆域产业间形成差异的原因;在海岸带地区由海洋生态系统和陆域生态系统所形成的复合生态系统是海陆产业联系的自然基础,而海洋产业对陆域的技术和空间上的依赖则决定了海陆经济一体化的必然性;最后,作者从发展临海产业,海陆统一规划和协调海陆生态系统等三方面论  相似文献   

基于地球椭球面模型的海上划界方法     

张建辉  金继业 《测绘科学》2013,38(3):16-17,30

目前,世界上还有许多国家的海洋边界没得到确定,由此引起的国家间海上争端事件不断。因此,开展海洋划界技术和方法研究,科学精确地确定两国间海洋边界显得十分必要。本文阐述了基于墨卡托投影的海图进行海上划界方法的不足,研究了利用高斯平均引数大地主题解算计算点到大地线的球面距离模型,最后设计了基于地球椭球面模型的等比例海上划界算法,并基于ArcGIS Engine实现划界功能。  相似文献   

Island Exceptionalism and International Maritime Conflicts     

Elizabeth Nyman 《The Professional geographer》2013,65(2):221-229

Scholars have argued that due to their special geographical circumstances, island states develop a different relationship with maritime space than their continental counterparts. This is generally attributed both to island residents’ greater access to and benefit from oceanic resources and also to the metaphysical qualities of life that uniquely develop on islands. This article investigates deeper into the phenomenon of geographically determined island exceptionality by considering whether island states and mainland states truly behave differently when it comes to their treatment of and behavior in maritime spaces. Through an analysis of disputed areas in the International Correlates of War maritime data, I consider whether island states are more likely to try and confirm sovereignty over disputed maritime waters than mainland states. My examination of disputed maritime areas in the Western Hemisphere and Europe from 1900 to 2001 shows that indeed island states are both more likely to try and settle a disputed maritime area, whether by force or by negotiated resolution. This finding is then used to raise new questions about the geographic differences that characterize island states in the world political system.  相似文献