中国都市圈中运量型轻轨交通的发展问题研究   总被引：6，自引：0，他引：6  

袁家冬  于宁 《地理科学》2007,27(1):24-30

从都市圈的空间结构和交通需求的特点分析入手,讨论了中运量型轻轨交通在都市圈公共交通中的地位与作用。结合中国都市圈建设中有关轻轨公共交通发展的问题,指出发展以中运量型轻轨交通为骨干的城市公共交通是中国都市圈交通建设的重要方向,并对中国都市圈以中运量型轻轨交通为骨干的都市圈综合交通体系的规划建设提出了若干建议。  相似文献   

利用高精度磁测探查水中的钢铁构件   总被引：5，自引：0，他引：5  

袁照令  李大明 《地质与勘探》2000,36(3):64-66

介绍了在水中进行高精度磁测的工作方法 ;指出探查水中的钢铁构件时 ,只须考虑磁异常的存在、位置 ,而无须考虑磁异常的符号 ;通过资料处理 ,消除了桥体磁场的影响 ,划分出局部磁异常 ,推断出的失落在水中的钢梁 (轨 )构件位置与实际符合较好。  相似文献   

中国人口流动管控应对COVID-19疫情效应评估     

赵梓渝  韩钟辉  魏冶  王士君 《地理学报》2022,77(2):426-442

中国政府通过历史罕见的人口流动管控遏制新型冠状病毒肺炎（COVID-19）疫情爆发。人口流动管控措施对于疫情防控起到何种作用?又如何影响中国人口流动和短期分布的地理特征?本文通过SEIR病毒传播动力学模型评估管控措施的有效性,利用移动定位数据追踪中国人口流动时空变化,以回顾COVID-19重大疫情人口流动管控的正负效应：① 人口流动管控使COVID-19疫情日新增感染曲线显著平稳化,成为中国应对COVID-19疫情重大突发性公共卫生事件时非药物干预措施的重要组成部分。人口流动管控使中国日新增感染者波峰日推迟1.9倍到达,当日感染人数下降63.4%。在选取的5个省份、5个湖北省城市、6个湖北外城市中,波峰日分别推迟1.4~8倍、5.6~16.7倍和2.3~7.2倍到达,当日感染人数分别下降56.9%~85.5%、62.2%~89.2%和67.1%~86.2%。因此,人口流动管控为疫情防控准备争取了宝贵的缓冲时间,极大降低了疫情集中爆发对于医疗设施的冲击;② 人口流动管控限制人口地级流动。2020年1—4月中国人口地级行政区划之间流动强度较2019年同期日均下降40.18%,其中,2020年“春运”节后返工流（1月25日—2月18日）平均下降66.4%,对社会运行与经济发展产生重大影响;③ 人口流动管控与人们对于疫情的恐惧导致2020年中国农历春节的返乡流受到显著影响,并短期改变中国人口时空分布的动态趋势。本文有助于理解重大突发性公共卫生事件下政府人口流动管控策略及其对人口流动与分布地理特征的影响。  相似文献   

Analysis on present situation and potential developmental possibility of containerized traffic in Liaoning Province     

HAN Zeng-lin  YANG Yin-kai 《地理学报(英文版)》1999,(2)

1EvaluationofCurrentDevelopmentofContainerizedTrafficinLiaoningProvinceAtpresent.contajnerized~cbusinesshasalreadybeendevelopedinthefollowingfourPOrtcihesofLiaoningprovince--DalingYingkou.DandongandJdriou.In1995,Dalian,whichwasranked77mcontainertenninalamongtheworld's100contalnerizedharbors.becamethefourthlargeStcontainerizedtrAncharborinChin4justallerShan~.TianjinandQingdao.Theinternahonalcontainerized~cvolumeofYinkouHalborwas14078cpUin1995.Dandonghalborbeganitscontainerizedtrafficb…  相似文献   

轨道交通荷载下桩板结构主动隔振效果研究   总被引：3，自引：1，他引：2       下载免费PDF全文

刘晶磊  赵倩  梅名彰  王洋 《地震工程学报》2020,42(1):7-14

为了研究在轨道交通荷载作用下桩板结构主动隔振措施的隔振效果,通过无限元边界与有限元边界相结合的有限元分析方法在路基中建立桩板结构模型,并在沙土地基中设置混凝土桩板结构进行模型试验,通过模型试验对有限元数值模拟结果加以验证,将桩长、埋深及置换率3个因素考虑在内,研究其对隔振效果的影响。结果表明:模型试验验证有限元计算方法的可靠性;随桩长增加振幅降低比减小,隔振效果明显,随着振源距离增加其振幅降低比减小明显;埋深为桩板结构主动隔振措施中的主要影响因素,随着埋深增加振幅降低比明显减小,隔振效果越明显;有限元计算过程中置换率对隔振效果的影响不明显,但是在模型试验中置换率对隔振效果影响较显著。  相似文献   

Probabilistic performance‐based optimum design of seismic isolation for a California high‐speed rail prototype bridge          下载免费PDF全文

Yong Li  Joel P. Conte 《地震工程与结构动力学》2018,47(2):497-514

Previous comparison studies on seismic isolation have demonstrated its beneficial and detrimental effects on the structural performance of high‐speed rail bridges during earthquakes. Striking a balance between these 2 competing effects requires proper tuning of the controlling design parameters in the design of the seismic isolation system. This results in a challenging problem for practical design in performance‐based engineering, particularly when the uncertainty in seismic loading needs to be explicitly accounted for. This problem can be tackled using a novel probabilistic performance‐based optimum seismic design (PPBOSD) framework, which has been previously proposed as an extension of the performance‐based earthquake engineering methodology. For this purpose, a parametric probabilistic demand hazard analysis is performed over a grid in the seismic isolator parameter space, using high‐throughput cloud‐computing resources, for a California high‐speed rail (CHSR) prototype bridge. The derived probabilistic structural demand hazard results conditional on a seismic hazard level and unconditional, i.e., accounting for all seismic hazard levels, are used to define 2 families of risk features, respectively. Various risk features are explored as functions of the key isolator parameters and are used to construct probabilistic objective and constraint functions in defining well‐posed optimization problems. These optimization problems are solved using a grid‐based, brute‐force approach as an application of the PPBOSD framework, seeking optimum seismic isolator parameters for the CHSR prototype bridge. This research shows the promising use of seismic isolation for CHSR bridges, as well as the potential of the versatile PPBOSD framework in solving probabilistic performance‐based real‐world design problems.  相似文献   

考虑土-结构相互作用时地铁高架车站结构横向地震反应分析          下载免费PDF全文

陈礼飞  朱明轩  张敏敏 《地震工程学报》2019,41(5):1332-1338

基于ABAQUS软件平台,建立了土-桩-高架车站结构非线性动力相互作用的整体有限元分析模型,考虑输入地震动的频谱特性,系统分析了地铁某上部高架车站结构的横向地震反应规律,给出了不同地震条件下车站结构地震横向变形、结构加速度反应和柱底动内力反应程度及其规律。结果表明：由于高架车站结构顶层质量集中较为严重,使得上层结构的动力反应明显大于下层结构,尤其是上层柱底的最大剪力和弯矩都大于下层柱底的对应值。同时,具有明显近场地震动脉冲特征的地震波更易增强结构的地震反应。分析结果能为类似轨道交通高架车站结构的地震反应分析和抗震设计提供有效的参考和指导。  相似文献   

基于遗传算法的震后交通无线通信系统应急信号优化调度方案          下载免费PDF全文

王佳  王菁 《地震工程学报》2019,41(4):1092-1097

针对传统的应急信号优化调度方法存在执行任务时间较长、可靠度较低等问题,提出一种基于遗传算法的强震后交通无线通信系统应急信号优化调度方法。分别对强震后交通无线通信系统不同子节点的通信占用时间进行分割,通过判断任务调度表能否更新,构建以遗传算法的应急信号调度模型;结合模型的相关特点,引用遗传算法对应急信号调度模型进行求解,获取最优应急信号优化调度方案。仿真实验证明,所提方法对任务调度时间缩短方面进行了改善,对于应急信号调度可靠性也进行了调整。  相似文献   

地电场观测中城市轨道交通干扰剔除     

冯红武  颜文华  王建昌  闫俊义 《地震地磁观测与研究》2019,40(3):70-78

应用基于EMD的小波阈值去噪方法,去除地电场观测资料中轨道交通干扰,并将小波阈值去噪法和EMD去噪法的效果相比较,结果表明:该方法能够滤除地电场信号中的地铁干扰,同时保留原始信号中微小的突变,突出有用信息,提高地电场台站观测数据的使用率,有较好的去噪效果。基于EMD的小波阈值去噪方法可推广到其他地球物理观测资料的去噪分析,甚至地电场与地电阻率同场地观测中人工供电干扰信号的剔除。  相似文献   

Interstorm surface preparation and sediment detachment by vehicle traffic on unpaved mountain roads     

Alan D. Ziegler  Ross A. Sutherland  Thomas W. Giambelluca 《地球表面变化过程与地形》2001,26(3):235-250

Road survey and field rainfall simulation experiments have shown that the erodibility of a road surface is dynamic. In the absence of extreme runoff events, dynamic erodibility results from the generation and removal of easily entrained surface material by human road surface maintenance activities, vehicular detachment and overland flow events. Maintenance activities introduce easily transportable material to the road surface where it can be entrained by overland flow. Traffic in dry conditions detaches material that is quickly removed during subsequent overland flow events. The pre‐storm erodibility of a road is therefore largely a function of maintenance and vehicle activity since the last overland flow event. During rainstorms, vehicle passes increase sediment production by detaching/redistributing surface material and creating efficient overland flow pathways for sediment transport. However, if incision of tracks by overland flow does not occur, post‐pass sediment transport quickly returns to pre‐pass rates. Field rainfall simulation data suggest that sediment transport resulting from during‐storm vehicle passes is greatly influenced by the presence of existing loose material, which again is a function of prior road usage and maintenance activities. Incorporation of vehicular effects into physically based road erosion models may be possible by parameterizing both during‐storm and inter‐storm changes in the supply of loose surface material as changes in surface erodibility. Copyright © 2001 John Wiley & Sons, Ltd.  相似文献