长江立体化综合交通运输走廊的空间组织模式   总被引：2，自引：1，他引：1  

王成金  程佳佳  马丽 《地理科学进展》2015,34(11):1441-1448

长江经济带建设作为国家战略,为了推动其社会经济发展必须依托“长江黄金水道”完善综合交通运输体系。本文首先构建了沿河型立体化综合交通走廊的空间模式,从空间系统、节点结构、职能分工、运输组织、对外联系等视角刻画其主要特征;分析了长江综合交通运输走廊的发展情景;揭示了长江综合交通走廊的建设现状和重大瓶颈问题与需求。在此基础上,重点探讨了长江立体化综合交通走廊的空间组织模式,包括走廊主轴与航道网络、港口布局与战略物资运输系统、职能分工与辐射网络、综合交通枢纽等级结构与开放性运输组织等方面。  相似文献   

航道数字高程模型建立中的分区技术研究     

李党辉  游涟 《测绘信息与工程》2005,30(5):7-8

针对航道的带状区域特征,提出了建立航道数字高程模型的一种分区技术,首先对航道进行分区,各分区再生成DEM,最后对各分区DEM进行无缝连接,提高了航道数字高程模型的建立速度。  相似文献   

GPSRTK与数字测深集成技术在航道疏浚中的应用     

余锐 《测绘信息与工程》2014,(5):47-49

针对目前航道疏浚、兴建港口等水下测量任务众多,以某航道疏浚工程为例,阐述RTK与数字测深仪集成技术在水下地形测量中的应用,介绍断面法计算疏浚工程量的方法,并得出一定的技术结论,对类似的工程项目具有借鉴意义。  相似文献   

长江口启东—崇明岛航道沉积物中多环芳烃分布来源及生态风险评价     

沈小明  吕爱娟  沈加林  胡璟珂  时磊  蔡小虎 《岩矿测试》2014,33(3):374-380

近年来我国长江河口有关沉积物中多环芳烃(PAHs)污染的研究主要集中在长江口近海及上海主城区滨岸等区域,而长江口航道则鲜有报道。本文在长江口启东—崇明岛航道区域采集表层(0~20 cm)沉积物样品,利用加速溶剂萃取技术提取,用高效液相色谱-荧光检测器对14种PAHs进行测定,研究其分布特征、环境来源和潜在的生态风险。研究结果显示,PAHs在所有沉积物样品中均有不同程度的检出,浓度范围为83.43~5206.97 ng/g,平均值736.95 ng/g。就PAHs单体而言,含量较高的是2~4环污染物,其中菲的含量最高,占各点位PAHs总量的9.04%~24.06%;其次为荧蒽和芘;具有高致癌性的苯并(a)芘在各个点位均能检出,占PAHs总量的0.94%~10.68%。与国内外类似河口和近海海域相比,本研究区PAHs处于中等污染水平。利用比值法解析PAHs的来源,菲/蒽(Phe/Ant)10且荧蒽/芘(Fla/Pyr)≥1的点位占所有采样点位的56.25%,表明区域内PAHs的主要来源是化石燃料的高温燃烧;位于航运码头附近采样点位的PAHs以石油源为主,部分点位呈化石燃料源和石油源混合污染特征。对照风险效应低值(ERL)和风险效应中值(ERM)进行初步风险评价,表明研究区域部分采样点位的PAHs具有潜在的生态风险。  相似文献   

流域减沙对长江口典型河槽及邻近海域演变的影响          下载免费PDF全文

刘杰  程海峰  韩露  王珍珍 《水科学进展》2017,28(2):249-256

基于2001-2015年长江口系列的水下地形和水文测验等资料,研究了流域减沙对长江口典型河槽及邻近海域演变的影响。结果表明:三峡工程建成后的近10多年,流域年均输沙量处于1.35亿t左右的较低水平。受其影响,长江口口内的南支、南港和北港上段的含沙量2008年之后明显下降,河槽冲刷、容积扩大,河槽形态向相对窄深方向演化。而拦门沙河槽的上游侧和口外侧近年来亦有所冲刷,拦门沙浅滩长度缩短。长江口水下三角洲前沿位于北港口外和南北槽口外有两个冲刷区,2007年之后年平均冲刷厚度达0.1 m左右,年侵蚀沙量达0.71亿m3。流域减沙对长江口河槽演变的影响尚在进行中,可能改变长江口水下三角洲向海淤涨的历史演变模式。  相似文献