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以国家统筹城乡教育发展试验区的重庆市乡村地区为例,采用Densi-Graph城乡识别法进行行政区划内部格网尺度的精准识别,在此基础上探究义务教育资源可得性水平的空间差异及影响因素。结果表明：1)基于Densi-Graph城乡识别法的重庆市城乡差异显著,乡村区域面积达79 752 km2,占区域总面积的96.82%。城市部分面积为2 616 km2,占区域总面积的3.18%。2)重庆市义务教育资源可得性水平具有显著的空间集聚与关联特征,并呈现由中心城区向外递减的格局。3)政府重视程度、社会经济发展水平、交通设施水平、自然地理环境均与义务教育资源可得性水平具有显著相关性。4)交通站点密度与教育投入是影响义务教育资源可得性水平的主导因子,二者与各项因子的交互叠加作用增强效果显著;影响机制上,地形起伏度与坡度是乡村义务教育资源可得性水平的限制条件,社会经济是基础,交通是关键,教育投入是核心。 相似文献
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Formic and acetic acids occurred in atmospheric condensate with concentrations similar to rainwater collected in Wilmington, North Carolina, during the sampling period from June to October of 1990. Atmospheric concentrations of these acids (calculated from the condensate concentrations) were higher in continental versus maritime air masses. Concentrations of formic and acetic acids were correlated with each other in both condensate and air. Traffic was a source of acetic acid and of bisulfite to atmospheric condensate in this study. 相似文献
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To improve geographical accessibility to health facilities in rural Ghana, it has been recommended that additional health facilities be built. Resource constraints make this recommendation infeasible. Using location-allocation models, this paper demonstrates that in the Suhum District of Ghana substantial improvements in accessibility can be achieved with better locational choices and without additional facilities. Also, additional facilities will produce little improvement in accessibility if location is not explicitly considered. The paper demonstrates the utility of location-allocation models for improving accessibility to services in the Third World. 相似文献
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长沙市交警支队技术综合大楼地质条件复杂,水量丰富,流砂严重,基坑施工相当困难。经采用安全可靠的“综合制导”措施处理,成为地解决了坑壁坍塌等问题,获得了建设方、质监方、设计方的好评,交警大楼竣工后被评为优良工程。 相似文献
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武汉市轨道交通二号线工程场地砂土液化分析 总被引：3，自引：0，他引：3
本文详细介绍了武汉市轨道交通二号线工程场地地震地质灾害评价中对饱和砂土液化的分析方法及评价结果。 相似文献
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In a given district, the accessibility of any point should be the synthetically evalua-tion of the internal and external accessibilities. Using MapX component and Delphi, the author presents an information system to calculate and analyze regional accessibility according to the shortest travel time, generating thus a mark diffusing figure. Based on land traffic network, this paper assesses the present and the future regional accessibilities of sixteen major cities in the Yangtze River Delta. The result shows that the regional accessibility of the Yangtze River Delta presents a fan with Shanghai as its core. The top two most accessible cities are Shanghai and Jiaxing, and the bottom two ones are Taizhou (Zhejiang province) and Nantong. With the construction of Sutong Bridge, Hangzhouwan Bridge and Zhoushan Bridge, the re-gional internal accessibility of all cities will be improved. Especially for Shaoxing, Ningbo and Taizhou (Jiangsu province), the regional internal accessibility will be decreased by one hour, and other cities will be shortened by about 25 minutes averagely. As the construction of Yangkou Harbor in Nantong, the regional external accessibility of the harbor cities in Jiangsu province will be speeded up by about one hour. 相似文献
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