扬鞭策马自奋蹄——辽宁省启动土地管理情况监测与分析工作     

关尼亚  贺茂林 《辽宁地质》2010,(5):24-26

辽宁沿海经济带与沈阳经济区先后上升为国家战略。毋庸置疑,在国务院的高度重视下,辽宁的经济社会发展必将涌起新一轮的更大的浪潮,国土资源管理部门,也必将迎来更高更严峻的挑战。如何适应新的形势需要,如何为辽宁经济社会发展进一步做好服务,是摆在辽宁国土人面前一个严肃的课题。  相似文献   

营口沿海经济区土地利用存在的问题及对策     

王延滨 《辽宁地质》2010,(4):50-51

辽宁沿海经济带营口沿海经济区是以港口为中心,北起虎庄河、南到浮渡河、东至黑大线以东2km左右、西至海岸线的带状区域。按临港半小时车程区域范围布局,规划面积约为1600km,占全市总面积的28.80%;人口数为150万,占全市总人口的65.40%。按照＂沿海带状,组团生态＂的规划目标。  相似文献   

长江经济带科技创新、经济增长与生态效益的耦合协调发展研究     

陈翠兰 《地域研究与开发》2023,(1):1-6

运用耦合协调度模型,基于2008—2020年省级面板数据,分析长江经济带科技创新、经济增长、生态效益三大系统的耦合协调及综合发展水平。结果表明：长江经济带综合发展水平及三大系统耦合协调度均呈现上升趋势,并先后经历由经济增长主导和科技创新主导发展的阶段,科技创新与经济增长耦合协调发展是三大系统耦合协调度提升的最大拉动力。经济带各省份综合发展水平与耦合协调度之间呈现出一定的相关性,耦合协调度较高的下游地区省份发展水平始终领先于上、中游地区省份。必须坚持生态优先发展原则,保持科技、经济与生态三大系统及各区域均衡协调发展。  相似文献   

武汉市不同站域建成环境与轨道交通站点客流特征关系分析     

李清嘉  彭建东  杨红 《地球信息科学学报》2021,23(7):1246-1258

中国已经成为全世界城市轨道交通建设里程最长、建设速度最快的国家,合理识别城市轨道站点类别与影响不同类别站点客流特征的建成环境因素对轨道交通的建设具有十分重要的作用。因此,本文以武汉市为例,通过轨道交通刷卡数据,运用引入客流特征的EM聚类方法,将轨道交通站点分为职住错位型、居住导向型、就业导向型、居住综合型、就业综合型、综合型6类。并在此基础上,建立无序多分类logistic回归模型,定量分析站点客流吸引范围内建成环境因素对不同类型站点轨道交通客流特征的影响。结果表明：以综合型站点为对照组,路网密度和交叉口密度对所有类型站点的客流特征有显著影响,低路网密度高交叉口密度更有利于职住平衡;公交车站密度与就业导向型站点的客流特征存在负相关;商务用地占比对职住错位型、居住导向型、居住综合型站点有负向关系;服务业设施用地占比与职住错位型、居住导向型和就业综合型站点的客流特征负相关;科研教育用地占比与居住导向型和就业导向型站点客流特征负相关;土地利用混合度与居住导向型和就业综合型站点的客流特征负相关。研究结论将对武汉市轨道交通建设、轨道交通和土地利用协调发展等具有重要意义。  相似文献   

媒体速览     

《国土资源导刊(湖南)》2014,(8):7-7

正铁总的"土改":旗下大量土地获新政支持可开发可抵押《关于支持铁路建设实施土地综合开发的意见》要求,在支持铁路建设实施土地综合开发的过程中,必须坚持支持铁路建设与新型城镇化相结合、政府引导与市场自主开发相结合、盘活存量铁路用地与综合开发新老站场用地相结合的原则。这意味着,拥有巨量土地资源的铁总或将涉足铁路沿线土地开发,以弥补铁路建设资金不足的问题。据不完全统计,已有包括广东、福建、  相似文献   

创新技术模式 节约土地资源----节约集约用地典型技术与模式应用分析     

吕宾  谭文兵  杨景胜  张萌 《国土资源导刊(湖南)》2014,(2):50-51

正我国现阶段各地节地技术和模式,大致有两类:平面节地型(向地面集中要密度)和立体开发节地型(向地上地下立体空间要高度、深度)。  相似文献   

“两型、效益、服务”——湘潭九华经济技术开发区的三张名片     

钟泉 《国土资源导刊(湖南)》2014,(8):81-82

正走进湘潭九华经济技术开发区,闯入眼帘的是宽阔整洁的道路,车如流水马如龙。两边绿树成荫,高楼林立;在工业区,一片高大的蓝色厂房鳞次栉比,十分壮观。高耸的广告牌上赫然写着:苦战高温七八九,建设美丽新九华。这样豪迈的标语总是给人奋进的力量。翻开历史,没有人会想到,湘潭九华经济技术开发区的发展速度如此之快。短短十年,一片黄土新城。在这里,可以感受到改革开放的成果;在这里,可以感受到园区发展的速度与质量齐头并进;在这里,可以预见一座城市的繁  相似文献   

对话柳思维：首倡者的大湖思考     

汤冰 《国土资源导刊(湖南)》2014,(6):34-37

随着国家对洞庭湖生态经济区规划的正式批复,＂柳思维＂这个名字开始更多地见诸报端和屏幕。这位身兼湖南商学院经济研究所所长、湖南省政府参事、国务院特殊津贴专家等多重头衔的学者被认为是＂环洞庭湖经济区＂概念最早提出人。1996年的湖南省政协七届四次会议上,柳思维撰写的《关于建设湘北环洞庭湖经济带的几个问题》的调研报告中提出要使环洞庭湖经济带“成为湖南省内继长株潭之后经济最具活力的地带之一”,“成为我省世纪之交和21世纪实施开放带动、兴工强农战略的示范区。”该文入选1997年长江流域经济研讨会,后被选入由湖南省社科联组织编写的《湖南跨世纪发展战略》一书。现在来看,当时文中提出的一些见解和对策今天仍有现实意义。  相似文献   

辽宁沿海经济带产业分工研究简     

姜晓丽  张平宇  郭文炯 《地理研究》2014,33(1):96-106

为反映区域产业分工现状,利用变异系数与空间洛伦茨曲线、空间基尼系数相结合,在产品层次上,对辽宁沿海经济带产业分工现状进行定量研究并提出相应的协调发展建议。结果表明：辽宁沿海经济带农业和采掘业依据自身比较优势发展相应产业,产业分工较为明确;制造业在行业层次存在同构现象,但在产品层次上,各地差异化发展明显,区域产业分工逐步显现;第三产业内部结构亟待调整,其中基础服务业与个人消费服务业发展较为完善,但生产和市场服务业中的金融、物流和专业技术服务业与公共服务业中的公共管理服务业发展相对滞后,影响工业化进程的推进与产业结构的升级。在此基础上,针对各产业分工结果,提出相应的协调发展建议。  相似文献   

交通基础设施、产业聚集与经济增长——基于省级面板数据的经验研究     

魏巍  李强  张士杰 《地域研究与开发》2014,(2):46-50

改革开放以来,我国经济建设取得了举世瞩目的成就,而超前发展的交通基础设施是实现我国经济快速发展的重要原因。基于2000—2010年我国省级面板数据,分别采用静态和动态面板模型考察了交通基础设施对经济增长的影响。研究结果表明,交通基础设施投资(流量)和密度(存量)的增加对经济增长均具有促进作用,但交通基础设施投资对经济增长的促进作用更为稳健。在此基础上,进一步探讨了交通基础设施、产业聚集与经济增长三者之间的关系,发现交通基础设施密度增加有利于促进产业在区域内聚集,进而实现区域内的经济增长。  相似文献