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681.
随着我国经济的快速发展,黄河三角洲已经成为重要的石油工业基地和重要的农业开发区,兴建了许多港口和养殖基地。历史证明,由人工控制的黄河尾闾段河道已处于相对稳定状态,在三角洲区的经济发展过程中起了重要的作用。1976年黄河改道由清水沟流路入海以来,该流路已行水20多年,为了保障该区的发展,有关部门提出了稳定流路多年不变的方针,并经专家论证,可以继续使用50-70年。黄河是一条多沙性河流,30多年平均输沙量10.1×108t(1959-1992年)。菜州湾是一个极浅的小海湾,水域面积仅6000km2,平均水深8.6m,水深小于10m的极浅水域约占其总面积的60%。巨量泥沙入海导致河口及其近海区海岸地貌发生重大变化。1977-1992年清水沟流路河口沙嘴向海延伸了约35km,年均延伸速率为2.3km,使原河口区海岸线呈鸟嘴状向海突出,沙嘴南岸形成了一个凹入陆地的次级海湾(图1)。至1990年底,0m线以上造陆面积为453km2(郭永盛等,1992),沙嘴向海延伸不但改变了该区海岸的走向轮廓,而且引起了沿岸泥沙运动的变化,影响了邻近港口的建设和发展。 相似文献
682.
上海港与周边港口的国际竞争策略 总被引:7,自引:0,他引:7
世界航运中心从大西洋转向了太平洋,东亚地区已成为国际集装箱运输的核心区域。随着该地区各集装箱港口的发展,大家都在努力争夺新的国际航运中心的地位。与上海港直接竞争的是釜山港、神户港和高雄港。本文分析了三港以及上海港的有关情况,通过设置有关的港口国际竞争力的指标,对上述四个港口在软硬件方面的竞争情况作了比较。文章最后给出了港口动态竞争模型,通过对8该模型的建立,阐述了各港口应采取的竞争与合作战略。 相似文献
683.
鉴于秦皇岛港工程开发的需要,本文根据该港多年实测潮汐资料,推算了该港的设计水位和校核水全。推算得出秦皇岛港的设计,低水位分别为1.63m和0.02m;校核高,低水位分别为2.61m和-1.72m。 相似文献
684.
685.
概述了射阳港对江苏省经济建设和对外贸易的重要地位,阐述了射阳港的发展现状和进一步发展的规划及目标,提出了实现这些目标的具体做法和措施。 相似文献
686.
我国经济的高速发展,有力带动了各行各业对水运(海运)的需求增长。港口吞吐量的变化,是这种发展的最直接的反映。1993年我国沿海主要港口货物吞吐量为9.5亿吨,比上年增长8.3%。其中外贸货物吞吐量达2.5亿吨,比上年增长14%;集装箱吞吐量完成约306.8万TEU,比上年同期增长36%。 相似文献
687.
介绍了在蓬莱新港建设时,从开工准备、施工实施到竣工验收各阶段的工程管理中遇到的问题和解决的措施,其中工程质量是关键。 相似文献
688.
海口湾港口建设的泥沙洄淤初步研究 总被引:1,自引:0,他引:1
简述了海口湾的自然地理条件,包括波浪,潮流与泥沙运动特征,分析了海口新港和海口江泥沙洄淤问题,对两个港口的泥沙洄淤条件进行了比较分析,并提出了海口新港航道整治的初步意见。 相似文献
689.
690.
根据城市测量坐标系统的选择应满足投影长度变形值不大于2.5cm/km的原则,提出了适合连云港市地理位置和高程的城建坐标系统,对原有坐标系统进行了改进和更新,并对新旧2套坐标系统公共点的误差来源作了初步的研究。 相似文献