广西南流江与北流江的联水陆运和郁林城市的兴起     

韩光辉  张宝秀 《地理科学》1992,12(2):135-142

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东北亚运输合作: 中国与朝鲜半岛陆路交通联系与运输组织战略   总被引：3，自引：0，他引：3  

金凤君 《世界地理研究》2002,11(1):24-32

本文从促进东北亚地区经济合作健康发展角度出发,以分析预测中国与朝鲜半岛间潜在的运输需求为基础,阐述了构建中国与朝鲜半岛陆路交通联系对完善东北亚和黄海经济区交通运输体系的战略意义;构想了组织陆路交通联系的地域模式,并简要评价了不同模式的可行性和经济效益潜力。提出了以“轴－辐”模式组织中国与朝鲜半岛的陆路交通联系是最合理的观点。  相似文献   

中国公路网络和周边国家路网连接方案已经确定          下载免费PDF全文

《探矿工程》2004,31(5):57-57

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中国沿边口岸的时空格局及功能模式   总被引：5，自引：0，他引：5  

宋周莺  车姝韵  王姣娥  郑蕾 《地理科学进展》2015,34(5)

沿边口岸是中国对外开放的重要门户,是"一带一路"战略的重要平台;而"一带一路"的实施也必将给沿边口岸带来巨大的发展机遇。中国沿边口岸的发展已引起学术界的重视,但现有研究主要集中在空间分布及发展模式等方面,关于中国沿边口岸体系形成的时空规律及口岸功能的研究还较少。本文通过大量的数据分析,从地理学角度刻画中国沿边口岸发展的时空格局,并基于RCI模型定量分析沿边口岸对沿边地区的带动作用。研究发现,建国后中国沿边口岸发展可以分为平稳对外开放、加速对外开放、全方位对外开放3个阶段;目前,沿边口岸以公路口岸为主,内河口岸、铁路口岸和航空口岸为辅;空间上主要集中分布在中俄、中蒙、中哈和中朝边境。另外,RCI结果显示,中国大部分沿边口岸对城市发展的带动作用不突出,"过货化"现象比较明显。  相似文献   

中国陆路交通干线自然灾害风险刍议   总被引：1，自引：0，他引：1  

刘峰贵  马玉玲  魏本勇  张镱锂  侯光良  周强  张海峰 《地理研究》2009,28(5):1147-1156

中国经济的快速发展,使陆路交通的密度、长度和搭乘陆路交通工具的物资和人口流动规模日益增加,交通客流和物流的增多也使遭遇自然灾害的风险进一步加大。通过数据统计、GIS方法,对我国陆路交通干线(公路、铁路)的密度和过去死亡人口和自然灾害损失的模数进行叠合分析,认为在自然灾害频次和灾种呈上升趋势的背景下,陆路交通干线的极端灾害事件日益增多,中国自然灾害的风险因子在地域分布上中、东部高,西北部低。我国目前众多的极端灾害事件对交通干线的影响,是因为对交通干线的风险因子识别研究不足,应该从节点城市、干线路段和区域交通网络三个方面对陆路交通干线自然灾害的风险展开研究。  相似文献   

地缘经济合作背景下的中国磨憨-老挝磨丁口岸地区建设用地扩张   总被引：1，自引：0，他引：1  

肖池伟  饶滴滴  刘怡媛  封志明  李鹏 《地球信息科学学报》2019,21(10):1576-1585

20世纪90年代以来,在地缘经济合作机制的影响下,作为中南半岛唯一的内陆国家,老挝边境地区正在经历以建设用地扩张为主的土地利用与覆被变化（LUCC）。本文以中老磨憨-磨丁口岸为例,基于2016年2月-2018年11月10期Sentinel-2 A/B 10 m分辨率遥感影像,利用面向对象与分类后目视修改相结合方法提取2016-2018年磨憨-磨丁口岸15 km缓冲带的建设用地分布信息,并分析了建设用地的时空变化及国别差异。研究结果表明：① 中老磨憨-磨丁口岸地区经历了阶段性快速发展,由2016年年初的1098.8 hm ²激增到2018年年底的2238.8 hm ²,增加了1140.0 hm ²,其中50.8%的新增建设用地集中在海拔800~1000 m,80.9%在坡度20°以下;② 中国磨憨口岸侧建设用地占研究区建设用地的比重从63.3%递减至54.8%,但仍占规模优势,由695.4 hm ²猛增到1226.7 hm ²,平均增幅6.7%;③ 老挝磨丁口岸侧建设用地增加近1.5倍,从403.4 hm ²剧增到1012.1 hm ²,平均增幅11.1%,占比由36.7%递增到45.2%。可见,日益发展的地缘经济合作是推动中老两国边境地区（特别是口岸）土地利用变化的主要诱因。  相似文献   

RDF/XML在口岸GIS中的应用     

钟家瑞  邵艳  张红燕 《海洋信息》2006,(4):1-4

口岸GIS是口岸管理数字化和现代化的基础设施之一,而数据岛的建设又是基础中的基础。RDF/XML是一个用于网络环境可伸缩的海量数据包装容器,其特点是:RDF可定制各类属性元素;便于各类数据的关联;具有良好的互操作性,便于数据交换和共享。RDF/XML的应用为口岸GIS的智能化开辟了广阔的前景。  相似文献   

珲春原图们江地区边境口岸物流体系建设研究     

甘静  梁振民  陈才 《世界地理研究》2013,(3):128-135

珲春-图们江地区处于东北亚经济区的几何中心,是吉林省向外开放的门户,也是东北地区向外发展物流的主要节点地区。借助珲春-图们江地区边境口岸通道优势,发展边境口岸物流业对于促进区域经济发展有着意义非常大。本文阐述了珲春-图们江地区边境口岸、对外通道、陆海联通航线的物流运输载体的建设情况,指出该地区边境口岸物流体系存在的问题,边境外贸量小,东西向物流量少,对外通道“通而不畅”,物流企业基础薄弱等问题,这些问题是制约物流体系建设的主要因素,最后有针对性地提出珲春-图们江地区物流体系建设的对策与建议。  相似文献   

新疆陆路口岸与载体城镇耦合协调发展的时空分异特征          下载免费PDF全文

李雪梅  刘贺贺 《干旱区地理》2023,46(1):149-158

推动边境口岸与载体城镇协调发展是高质量发展“口岸经济带”的重要内容。运用熵权法和耦合协调模型对2009—2019年新疆陆路口岸与载体城镇耦合协调水平演进的时空特征进行度量。结果表明：（1）新疆主要陆路口岸与载体城镇综合发展水平总体稳步上升,2015年后两系统综合发展的动力由口岸先导逐渐切换到载体城镇先导,过度依赖进出口数量是口岸经济增速放缓的主要原因。（2）新疆主要陆路口岸与载体城镇的耦合协调水平整体趋于优化,耦合协调水平可以分为3类：以阿拉山口口岸代表的良好协调型口岸、以巴克图口岸代表的初级协调型口岸、以塔克什肯口岸为代表的勉强协调型口岸。（3）从空间上来看,新疆陆路口岸经济发展格局正在朝阿拉山口口岸与霍尔果斯口岸并重、南北疆多口岸均衡发展的空间格局演进,但部分载体城镇社会经济发展比较落后,限制了与口岸协调发展水平进一步提升。  相似文献   

周馥和《直隶沿海各州县入海水道及沙碛远近陆路险易图说》     

孙靖国 《地图》2014,(6):130-131

中国科学院图书馆藏有一幅地图,此图绘在一张纵107．7厘米、横141．1厘米的纸张上,折叠保存,折封处标出的图名是“直隶沿海各州县入海水道及沙碛远近陆路险易图说”。该图的方向为上北下南,图上画有方格,“见方十里”,属于使用计里画方之法绘制的舆图。该图描绘范围北起山海关至河北三河县的一线,南至山东海丰县（今无棣县）,西及京师南苑,东到大海,实际上相当于清代直隶省的东南沿海部分,描绘了这一地域范围内的山川、港汉、礁沙、城镇、村落、关隘、桥梁、哨卡、行宫、塘汛等地物。此图右侧中部有大段图说,详细讲述了直隶省中、东部的河流及其入海口的情况,并将影响到水陆交通的沙碛、池沼一一列举。图说的结尾,交代了地图绘制的时间和主持人,该图成图于清光绪十一年（1885年）,由当时直隶的津海关官员周馥支持绘制。  相似文献