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郭永强  邵斌  王观虎  杨鑫  张晓义  张小小 《大地测量与地球动力学》2014,34(4):149-152

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飞机场设施CGCS2000坐标测量方法设计与研究          下载免费PDF全文

尹成玉  毛志强  郑来亮  刘国琦 《山东国土资源》2014,30(9)

针对飞机场各种设施测量实际,通过几种方案的分析、比较、融合,设计了一种高效的中国民航机场设施CGCS2000坐标测量的方案,在民航机场CGCS2000坐标测量中得到了有效验证。  相似文献   

基于改进Dijkstra算法的机场抢修决策模型研究     

邓涛  熊自明  王青山 《测绘工程》2014,23(10):31-35

机场抢修决策模型是实现机场道面快速抢修的核心环节,传统的机场抢修决策模型普遍存在模型假设脱离实际、计算结果在实际中难以应用等缺点。文中将GIS技术应用于机场抢修决策,提出基于限制区域的Dijkstra改进算法的最优路径模型,在此基础上,探讨"单对单"、"多对单"和"多对多"3种模式下机场抢修决策模型的建立方法。  相似文献   

Airline and Airport Choice by Passengers in Multi-Airport Regions: The Effect of Southwest Airlines∗     

Sean Tierney  Michael Kuby 《The Professional geographer》2013,65(1):15-32

The business strategy of Southwest Airlines (SWA) features low fares and direct flights between major cities. To minimize aircraft turnaround times, SWA favors smaller, urban-fringe airports over larger, more congested airports. We surveyed passengers flying to the multi-airport regions of Boston–Providence and Baltimore–Washington to assess how many and what types of passengers choose their less convenient airport and why. Maps of final destinations illustrate a reverse traffic shadow favoring smaller airports served by SWA. Motives for choosing less convenient airports include cheaper fares, fewer delays, and easier ground transport. Logit analysis confirms that leisure travel, traveling with family, and frequent flyer membership significantly affect the choice of a less convenient airport.  相似文献   

北京航空旅客出行特征及新机场旅客分担   总被引：1，自引：0，他引：1  

陈维忠  黄金川  闫梅  张进英 《地理科学进展》2012,31(10):1360-1368

本文基于北京市大样本航空旅客问卷调查, 采用结构相似系数和序数逻辑回归模型对398 份普通旅客问卷和3942 份航空旅客问卷定量分析发现:北京地区的旅客出行具有“近谷远峰”的空间性, 其对交通方式的选择具有“航进陆退”的发展趋势和“近汽远飞”的空间特征;基于票价、时间、舒适和自由等4 大因素, 旅客按照供需结构相似决策机制, 选择出行交通方式;年龄和性别对航空旅客出行的影响不显著, 教育程度和月收入水平对航空旅客的“时间价值”、“乘机比例”和“乘机频率”均有正向影响, 其中月收入水平影响最大;公商务旅客主要选择飞机和动车出行, 度假旅游者主要选择动车和飞机出行, 探亲访友者主要选择长途汽车和自驾车出行, 学生主要选择火车和长途汽车出行。基于时间价值和效用函数, 采用logit 模型计算出北京新机场对北京市航空旅客的分担率为41.2%。  相似文献   

空港经济区空间结构演变及驱动机制——以上海虹桥国际机场为例   总被引：1，自引：0，他引：1  

张蕾  史威 《地理研究》2014,33(1):57-70

基于微观企业数据,对上海虹桥国际机场的空港经济区范围进行界定,并借助GIS 技术,综合圈层分析和热点分析方法,研究区内空间结构演变。结果表明：空港经济区范围逐渐扩大,由初期单向扩张转变为多方位扩张;圈层分化特征明显,临空指向度分析显示,随着临空指向由强而弱,企业集聚空间自机场中心向外围推移,行业分析显示,主要行业如航空运输业、运输代理业、道路运输业由内而外依次布局,而零售业作为基础服务行业,规模与各圈层企业规模高度耦合;企业热点区由点状向轴线演变,“南重北轻、东强西弱”格局形成。机场规模、机场区功能分区、机场区管制和临空指向等构成虹桥空港经济区空间结构演变的内生动力,而集聚经济、可达性和城区方位构成外在动力。  相似文献   

高原重要机场航班延误的气象因素分析     

黄仪方  肖焕权  李积富 《四川气象》2009,(2):37-40

通过对四川航空公司2005～2006年高原特殊机场航班延误的气象资料分析,得出影响高原机场最大的气象要素为低云、低能见度以及顺风超标等。并针对航班延误比较多的高原机场进行详细的数据统计以及气象特征分析,为排班工作提供参考。  相似文献   

基于范围界定的长三角主要空港经济区综合发育比较研究     

张蕾 《地理研究》2016,35(5):929-940

基于工商企业数据的实证研究表明：2013年长三角主要机场均已形成空港经济区,空间半径从2.3 km到7.2 km不等;用地向主城、机场出入口、货站、周边发达城镇扩张,非农建设用地比例普遍达50%上;企业规模和临空强度明显高于周边地区,制造业比例均高于55%,但临空制造业比例基本低于10%,服务业比例低至20%左右,生产性服务业发育滞后,运输业比例从1%到20%不等,差距较大。综合评估表明：上海浦东、无锡处于成长阶段后期,杭州、南京为成长阶段前期,宁波、温州处于起步阶段。影响要素分析表明,机场是发育的主导力量,城市影响力次之。机场定位、运输规模、区域经济与科技创新有效推动了空港经济区发展,机场地区交通作用更显著,但机场与主城距离基本无影响。  相似文献   

机场净空GIS快速评定方法研究   总被引：1，自引：0，他引：1  

郭宽伟  岑国平  马文轩 《测绘科学》2012,(1):25-27

本文通过对机场净空规格进行分析,建立了机场净空区障碍物限制面的数学模型。在此数学模型的基础上使用ArcGIS、AutoCAD软件建立净空限制面三角网高程模型,并进行三维显示以及净空评定,为使用地理信息系统进行净空管理创造条件。  相似文献   

Ecological Rehabilitation Measures in Civil Airport Construction Projects in Different Ecologically Vulnerable Regions in China     

LI Yue  QI Shi 《资源与生态学报(英文版)》2017,8(4):405-412

Numerous airports have been constructed based on the Twelfth Five-Year Plan for Civil Aviation Development of China. We collected relevant data on the number and distribution of civil airports, the construction of which had started or that had been assessed and approved. Based on a comparative analysis of the limits of ecological restoration in different ecologically vulnerable areas from the perspective of space, as well as an examination of ecological sensitivity factors in the ecosystems surrounding airport construction projects, suggestions concerning key ecological control techniques to be employed in airport construction projects in different ecologically vulnerable areas are put forward. The results showed that the airport construction projects recently approved by the Ministry of Water Resources and the Environmental Protection Agency are mainly distributed in the ecologically vulnerable areas of the Red Soil Hilly Area in southern China, the Karst Rocky Desertification Area in southwest China, the Agro-pastoral Ecotone in the southwestern mountain region, and the Desert-Oasis Connecting Belt in northwest China. The airport construction projects in the southwest mountain area, the hilly areas of southern China, and in the Qinghai-Tibetan Plateau are mainly based on the ecological technologies of slope protection, interception and drainage management, and vegetation restoration, respectively. In the arid and semi-arid areas, the ecological control technology employed in airport construction is mainly the rational utilization of water resources and reduction or mitigation of the effects of sandstorms. This study aims to serve as basis for soil and water conservation plans in airport construction projects and accelerate ecosystem restoration within the vicinity of airport construction sites.  相似文献