环渤海地区港口建设中的环境工程地质问题     

潘桐  ;赵长荣  ;宋庆春  ;王新宝  ;张素凤  ;杨吉龙 《海岸工程》2014,(2):52-57

环渤海地区地壳稳定性较差,沿海地带软土地基、沙土液化等不良工程地质问题较多,存在崩塌、滑坡、侵蚀淤积等环境地质灾害。特别是由地下水开采引起的地下水位下降漏斗、地面沉降、海水入侵等灾害严重。本文章介绍了环渤海港口工程地质环境,并就原生地质环境、次生地质环境、人为地质环境对港口建设的影响进行论述。  相似文献   

福建新建港口铁路工程地质勘察若干问题探讨     

吴晓东 《福建地质》2014,33(4):293-299

根据福建沿海湄洲湾、江阴、可门3条支线港口铁路的工程地质条件、水文地质特征,综合分析认为在工程施工过程中局部出现不良地质现象,主要有软土、块石填土、不均匀地基、地下水的腐蚀性等.总结在施工过程中因工程地质问题导致的设计变更及处理措施.  相似文献   

华南地区港口体系与功能分化对海南洋浦 自贸港建设的启示     

韦春竹  陈炜  王琪  董妍君  黄耿志 《世界地理研究》2022,31(4):773-785

中国华南沿海地区地处海上丝绸之路的必经之地,其周边港口的航运网络及其临港产业的建设对推进跨区域的社会文化活动和经济合作具有重要意义。通过对比分析海南洋浦港与中国华南地区9个典型港口的航运网络特征及其临港区产业类型可以发现：（1）洋浦港目前的集装箱吞吐量及其市场占有率还比较少,2020年集装箱吞吐量为101.93万TEU,仅占整个华南地区10个典型港口比重的1.25%,并且仅与地区内的钦州港、新加坡港、胡志明港有较高航运频次。洋浦港在航线布局上,亟待向香港港、广州港和深圳港靠齐,提升中国在环南海区域的“近洋”布局并不断推动洲际“远洋”航线地开通;（2）洋浦港临港区域企业数量由2005年的326个增加至1461个,在区域港口中总占比由2005年0.18%提升至2015年0.47%。但各企业分布密度均较其他港区小。其中直接涉海的海运装卸业与跨境物流产业数量都较少;依存产业建设方面目前主要依托于渔业的发展,其他船舶制造业、建筑工程业也较少;与港务相关的服务业中,洋浦港提供的服务类型也较少,主要集中为零售业,缺少海运保险和海洋金融等服务业类型。因此,海南港口在高质量发展的新常态下,需要从业务“多元化”向区域“基地化”实现转型发展,即要注重与华南地区典型港口之间的相互“交流”以及港口与临港区产业经济活动之间的互动,逐步形成优势互补、分工合理、相互协作、竞争有序的沿海港口群体。  相似文献   

CR21气象仪的CS-1型串行接口转换器     

安宁 《山地学报》1991,(4)

CR 21气象仪的SC 1串行接口与标准的RS 232接口并不兼容,难以并入滑坡遥测系统。对此特研制CS-1型串行接口转换器。它能使SC 1串行接口电平与标准的RS 232接口电平彼此转换。由此在微型计算机专用软件支持下,CR 21气象仪便能自动而又准确地向滑坡遥测系统传输数据。  相似文献   

基于孔压静力触探试验的水运工程土分类方法研究     

杜宇  刘松玉  祝刘文  邹海峰  蔡国军 《岩土力学》2022,43(5):1353-1363

土的工程分类是工程勘察和设计应用的关键问题之一。基于孔压静力触探测试（piezocone penetration test,简称CPTU）原位测试参数进行土分类是高效实用的方法。国内外现有分类方法的名称及标准与我国《水运工程岩土勘察规范》（JTS 133－2013）不符合。因此,建立基于CPTU原位测试参数、符合我国行业标准的土工程分类方法具有重要工程意义。在收集大量国内外水运工程CPTU测试资料的基础上,对比分析了616个间距小于5 m的CPTU测试孔和相应钻孔取样与室内土工试验成果。选择国内外7种常用的CPTU土分类图进行应用比较,发现这些土分类图所采用的应力修正计算方法在考虑浅层土体的有效上覆应力修正时存在一定的缺陷,通过引入新的应力修正方法和修正土分类边界线,建立了适合我国水运工程的CPTU土分类方法。对比应用分析表明,该分类图能够准确地进行水运工程土类划分,尤其适合于软土、粉细砂和中粗砂的划分,可作为我国水运工程的土工程分类方法。  相似文献   

汕尾明代“捷胜所城”初探     

黄汉忠 《广东海洋大学学报》2005,25(5):17-20

捷胜是粤东一座历史文化名城,也是汕尾市的新渔港；明初它就作为军事要塞纳入了国家海防体系。捷胜等卫所城的设立,对促进地方海洋文化的发展尤其是“卫城文化”的形成具有重要作用。在对地方史料仔细分析基础上,探讨了汕尾明代“捷胜所城”的尺寸、设立的时间、历史背景及作用,查明了明朝廷定名“捷胜”的时间：农历洪武二十八年(1395年)三月二十五日,指出“捷胜”一名寓有“捷报频传,保家卫国,抗‘倭’必胜”之义。  相似文献   

城中村制造业空间集聚研究——以广州康乐村服装生产企业为例   总被引：1，自引：0，他引：1  

夏丽丽  赵耀龙  欧阳军  刘望保 《地理研究》2012,31(7):1294-1304

城中村作为城市内部的异质空间已受到学术界高度关注,但对其内部流动人口创建的各种经济部门,尤其是制造业的系统研究仍然少见报导。选取广州市康乐村为案例地区,通过半结构式问卷调查与访谈、土地利用类型与多层建筑物垂直空间利用状况的系统调研,深入探讨城中村内流动人口创建的制造企业集聚的基本特征及形成机制。研究表明:制造企业在康乐村的集聚是关系邻近与地理邻近循环因果关系引导下的主动集聚。企业具有"临时性"、"内生性"、"地域的多元性"及"非正规性";产业构成以成衣制作为主体,企业规模偏小,生产联系松散,技术需求极其低下;在空间分布上则表现为同行业企业相对集中分布,产业空间与居住空间相互依附,垂直空间混合利用以及企业分布受村内道路系统影响显著等。  相似文献   

Empty marine container logistics: facts,issues and management strategies     

Sotirios Theofanis  Maria Boile 《GeoJournal》2009,74(1):51-65

With the global container population exceeding 25 million TEU (Twenty-foot Equivalent Unit) and the annual production of new boxes exceeding 3 million TEU it is estimated that around 1.5 million TEU of empty containers are sitting in yards and depots around the world waiting for use. Although utilization rates have improved since 2004, container utilization depends on the very dynamic nature of container transportation, and the container building and leasing industries. Owing primarily to the chronic trend of increasing trade imbalances across the oceans, and despite recent trends along some trade routes, the empty container management problem has become a major issue for the container shipping industry during the last decade. This paper examines and analyzes empty container logistics at a global, interregional, regional and local level. Special consideration is given to key factors affecting the empty container logistics management and strategies implemented by ocean carriers and other stakeholders to better manage empty containers.

Maria BoileEmail:

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中国三大城市群电子商务快递物流网络空间结构及其形成机制研究     

李苑君  吴旗韬  张玉玲  吴康敏  张虹鸥  金双泉 《地理科学》2021,41(8):1398-1408

以中国长三角、京津冀、珠三角三大城市群为案例,基于中国智能物流骨干网（China Smart Logistic Network,CSN）关系数据,采用社会网络分析、随机森林分类算法、QAP分析等研究方法,在县区尺度上探索电子商务快递物流网络空间结构特征及其形成机制。研究发现：① 三大城市群电商快递物流网络密度较高,已形成典型的网络式空间结构。其中长三角城市群网络呈圈层蛛网式结构,县区间联系强度以环杭州湾为中心向外围梯度衰减;京津冀城市群网络受制于行政藩篱,形成“北京?天津”双核心网络结构;珠三角城市群网络联系强度自区域外围由弱到强逐渐向珠江口东岸方向变化,形成“穗（广州）?莞（东莞）?深（深圳）”快递物流廊道。② 三大城市群中物流输出型县区多集中在区域中部,依托中心城市向外物流辐散,而物流输入型县区多分散于外围。③ 城市群电商快递物流网络形成主要受人均可支配收入、常住人口和距离等因素影响。研究结果对于丰富城市网络理论,促进城市群快递物流协调发展,提升现代服务业水平和城市群整体竞争力具有重要意义。  相似文献   

基于GIS的成品油智慧物流系统应用     

申思  董萌  刘雷刚  杨文军  黄金海 《测绘与空间地理信息》2017,40(Z1)

国内成品油资源与市场分布极不均衡,导致成品油物流运输跨度大、运输方式多、成本高.传统物流管理系统主要基于固定流程,通过计量单据、报表进行物流活动的管理.随着GIS技术的普遍应用,以及各种定位手段、数据分析技术的日趋成熟,物流管理越来越趋向自动化、可视化、智能化,步入了成品油智慧物流时代.本文总结了成品油智慧物流的特点,搭建了智慧物流框架体系,介绍了基于GIS技术的成品油智慧物流系统建设方案与实现情况,突显出了GIS在物流运输可视化与物流空间分析方面的重要作用,提高了物流服务效率和物流管理水平.  相似文献