317国道某填方路基滑坡成因与稳定性分析     

邴国林  沈军辉  刘毅 《地质灾害与环境保护》2011,22(3):26-29,34

从坡体结构、变形破裂特征和地质环境条件,研究该隧道弃渣填方路基,发现其滑坡为圆弧形破坏.对滑坡体稳定性的定量和定性分析预测,天然条件下滑坡体潜在不稳定,地震、暴雨及水库正常蓄水条件下,将失稳破坏.建议补打钢管桩至滑面以下进行治理.  相似文献   

青藏铁路主要冻土路基工程热稳定性及主要冻融灾害   总被引：5，自引：1，他引：4  

牛富俊  马巍  吴青柏 《地球科学与环境学报》2011,33(2):196-206

在介绍青藏高原多年冻土退化背景及其工程影响的基础上,通过主要冻土路基现场监测和沿线调查,对青藏铁路冻土路基2002年以来的地温发展过程、热学稳定性及次生冻融灾害进行了分析。结果表明:青藏铁路自2006年通车后冻土路基整体稳定,列车运行速度达100 km/h,达到设计要求,但不同结构路基的热学稳定性不同,采取"主动冷却"方法的路基稳定性显著优于传统普通填土路基。管道通风路基、遮阳棚路基及U型块石路基冷却下伏多年冻土的效果显著,块石基底路基左右侧对称性较差,而处于强烈退化冻土区和高温冻土区的普通路基热稳定性差,需结合路基所在区域局地气候因素予以调整或补强。以热融性、冻胀性及冻融性灾害为主的次生冻融灾害对路基稳定性存在潜在危害,主要表现为路基沉陷、掩埋、侧向热侵蚀等,其中目前最为严重的病害是以路桥过渡段沉降为代表的热融性灾害。  相似文献   

青藏铁路沱沱河段路基边坡植物护坡根系力学强度试验研究   总被引：4，自引：2，他引：2       下载免费PDF全文

胡夏嵩  陈桂琛  周国英  徐文华  李国荣  乔娜  余芹芹 《水文地质工程地质》2012,39(1):107-113

以青藏铁路沱沱河段路基边坡作为试验区,且在试验区路基边坡两侧种植了乡土护坡草本植物垂穗披碱草,通过对种植在试验区路基阴坡、阳坡生长5年的垂穗披碱草,做了野外原位根系拉拔试验,获得了垂穗披碱草根系抗拔力。研究表明:种植在阳坡的垂穗披碱草根系抗拔力为3088N,阴坡抗拔力为2352N,即种植在阳坡的垂穗披碱草根系抗拔力显著大于阴坡,影响其抗拔力大小的主要因素与土壤含水量及其变化有密切关系,试验区阳坡接受光照时间、程度均强于阴坡,试验区阳坡坡面土壤水分蒸发量大于阴坡这种差异形成阴坡、阳坡坡体土壤含水量不同的主要原因;垂穗披碱草根系抗拔力大小与须根数量、根径、根长、株高、根表面积、分蘖数之间均呈线性关系,其中抗拔力与须根数量之间呈显著性线性相关,阳坡垂穗披碱草抗拔力随根系数量增加的幅度显著大于阴坡,即当须根数量为40～60条时,阳坡垂穗披碱草的抗拔力集中分布在11～25N,阴坡抗拔力分布在8～15N;当须根数量为60～140条时,阳坡垂穗披碱草的抗拔力分布在30～70N,阴坡抗拔力为20～50N。根据路基边坡阴坡、阳坡垂穗披碱草根系抗拔力试验结果,评价了阴、阳两种坡向条件下垂穗披碱草根系护坡力学贡献,这对青藏铁路路基边坡种植草本植物实现该边坡与周边自然生态环境之间的协调发展具有理论指导意义。  相似文献   

Roadbed, embankment, tower support and culvert stability problems on permafrost     

V. G. Kondratiev 《寒旱区科学》2013,5(4):0377-0386

The history of railway and highway construction in permafrost zones in Russia, the United States, Canada, and China spans more than 110 years. Nonetheless, no railway track or highway has yet been built in such area that is impervious to deformation caused by subsidence resulting from the thawing of ice-rich subgrade soils. This paper presents data on the roadbed states of the Transbaikalian and the Baikal-Amur Railways as well as the Russian "AMUR" Chita-Khabarovsk Highway. It also discusses the feasibility of roadbed stability maintenance using methods based on the reduction of the mean annual ground temperature and roadbed preservation in a permafrost state by means of the natural cooling and heating factors ratio regulation resulting in a reduction of the heat generation in the roadbed and the adjoining area accompanied by an increase of heat consumption with help of the sun-precipitation protective sheds (awnings), rock covers, dolomite powder (reflective paint), cooling tube and thermosyphons as well as tower supports and corrugated pipe culverts stability.  相似文献   

青藏铁路通风路堤室内模型试验研究   总被引：7，自引：0，他引：7  

牛富俊  程国栋  赖远明 《地球科学与环境学报》2002,24(3):1-6

正在建设中的青藏铁路即将穿越 5 5 0km的多年冻土区 ,冻土问题是青藏铁路面临的首要工程问题。出于铁路建设中保护冻土的原则 ,对通风路堤这一新的、主动保护冻土的路堤结构形式进行了几何相似比为 1∶4的大型室内试验 ,试验所得的路堤土体温度场分布及土体温度的变化结果表明 ,通风路堤能够有效地降低路堤土体的温度 ,从而达到保护天然地基冻土的目的。但是 ,温度场的分布在通风路堤内并不对称 ,及沿路堤中轴线的两侧左右不对称 ,这样可能会影响到下伏冻土温度的差异 ,从而引起不均匀冻胀、沉降变形。另一方面 ,暖季较高的气温条件下 ,通风管两端的进出口需要堵塞或关闭 ,以免造成土体吸热量较多而引起较大的沉降 ,但由于青藏高原很短的融化期 ,这一影响还有待现场试验工程的验证。  相似文献   

Permafrost Characteristics of the Qinghai-Tibet Plateau and Methods of Roadbed Construction of Railway     

NIU Fujun  XU Jian  LIN Zhanju  WU Qingbai  CHENG Guodong 《《地质学报》英文版》2008,82(5):949-958

Permafrost along the Qinghai-Tibet railway is featured by abundant ground ice and high ground temperature. Under the influence of climate warming and engineering activities, the permafrost is under degradation process. The main difficulty in railway roadbed construction is how to prevent thawing settlement caused by degradation of permafrost. Therefore the proactively cooling methods based on controlling solar radiation, heat conductivity and heat convection were adopted instead of the traditional passive methods, which is simply increasing thermal resistance. The cooling methods used in the Qinghai-Tibet railway construction include sunshine-shielding roadbeds, crushed rock based roadbeds, roadbeds with rock revetments, duct-ventilated roadbeds, thermosyphon installed roadbeds and land bridges. The field monitored data show that the cooling methods are effective in protecting the underlying permafrost, the permafrost table was uplifted under the embankments and therefore the roadbed stability was guaranteed.  相似文献   

真空联合堆载预压在加固软土路基中的应用     

林榕萍 《福建地质》2008,27(1):37-43

真空联合堆载预压方法已广泛应用于处理高等级公路的软土地基,与常规的堆载预压法对比,该方法能有效地降低工后沉降,节约工期,并能保证路基的稳定性。通过工程实例,阐述了真空联合堆载方法的加固机理,并通过对现场监测资料的分析,说明该方法用于加固软土路基所取得的良好效果。  相似文献   

青藏铁路多年冻土区沼泽化斜坡路基稳定性分析     

姜龙  王连俊 《工程地质学报》2008,16(2):239-244

青藏铁路多年冻土斜坡段路基稳定性对铁路长期运营具有潜在的威胁,分析评价当前和未来斜坡路基稳定性可指导路基工程的正确设计和施工,从而保证铁路的安全运营。多年冻土地温变化使斜坡路基稳定性分析不同于普通土路基,其冻融交界面位置是制约斜坡路基稳定性的关键所在。通过对安多试验段3a来的地温监测,分析路基地温变化规律,并预测了未来50a内试验段地温的变化趋势,建立了当前和未来条件下的斜坡路基稳定性模型,计算分析了斜坡路基的稳定性。通过上述研究,取得以下认识和结论:(1)铁路路堤的填筑,引起多年冻土温度场重分布;由于坡向不对称和几何不对称,使得地温场存在不对称;(2)依据冻融界面位置和活动层的地温特征将冻土路基划分为4个不同时期,即冬季严寒期(1~2月)、春夏融化活动期(3~8月)、最大融深期(9~10月)及回冻活动期(11~12月);通过计算对比分析,每年最大融深期的稳定性系数最小;(3)数值分析的预测结果表明,20a以后,安多段试验段路基的多年冻土完全退化,在所预测的第10年最大融深期稳定性系数最小。  相似文献   

Technological risk regulation of the subgrade base stability in permafrost areas     

S. Ya. Lutskiy  T. V. Shepitko  Alexey Y. Burukin 《寒旱区科学》2017,9(3):321-324

Maintenance and risk estimation of a weak roadbed condition during the construction period are described.Risk-management procedure for unstable,weak soils is proposed through adjusting the technological loads and real-time monitoring of their influence.The efficiency of implementing maximum allowable vibroloads and the drainage system for strengthening weak soils is shown in the example of the Northern Latitudinal Railway area.  相似文献   

公路路基下溶洞的探测与加固处理实践          下载免费PDF全文

胡朝彬  戴苗  王宝勋  张华  贺占海  张进 《探矿工程》2010,37(8):67-69

为了弄清318国道野三关某段公路路基下溶洞的分布情况,采用地质雷达圈定了溶洞的分布范围。经过对溶洞扰动区的稳定性分析,选择注浆法对其加固处理,在溶洞加固之后进行了复测,效果显著。  相似文献