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1.
安徽省沿江地区属中低温地热分布区,地热分布与构造关系密切,热储层多是基岩裂隙、岩溶地层,铜陵市位于长江南岸,本文以铜陵市朱村区域为研究对象,结合地质勘探成果,通过对该区域地热地质及水文地质特征进行分析,结果表明:该区域地下水呈现明显活动迹象,具有形成"层状热储"的地质背景,可确认地热类型为层状,热储层为三叠系中下统南陵湖组和东马鞍山组厚层~薄层灰岩,深度1 500 m,水温48℃左右。具有较好的开发利用价值。研究结果为合理开发区域地热资源提供依据。  相似文献   
2.
安微白垩系划分为上、中、下统。下统由火山喷发—沉积相的火山岩、火山碎屑岩—沉积岩组成;中、上统主要由山麓相、河流相、湖泊相的碎屑岩组成,各统间一般为不整合接触。生物群演变,同样具有三分性。  相似文献   
3.
江淮地区北部晚太古宙TTG质片麻岩   总被引:5,自引:1,他引:5  
江淮地区北部的灰色片麻岩是深成侵入的英云闪长岩-奥长花岗岩-花岗闪长岩,以高铝型为主,具弱的负Eu异常或不明显。从英云闪长岩到奥长花岗岩,TiO_2、FeO、Ca0、MgO减少,而稀土元素分馏程度增加。形成于晚太古宙华北陆台南东大陆边缘挤压的构造环境下,由斜长角闪岩部分熔融而成。  相似文献   
4.
西峡盆地晚白垩世古气候初探   总被引:5,自引:1,他引:5  
王德有  罗铭玖 《河南地质》1994,12(3):182-188
  相似文献   
5.
在重力作用下,青藏高原地壳内具有庞大的剩余位能量与强大的水平应力体系,使之成为构造运动与地震活动的能量库及动力源。地处青藏高原东南边缘的我国西南地区,不能不受它的深刻影响。 在重力导致的壳内水平力系作用下,壳内10—20公里深外应存在岩石延性较强、水平流展的层位,可称之为地壳物质重力优势扩展层。西南地区震源深度主要分布在壳内10—20公里深处,显示出地震活动与该层物质水平运动的密切关系。 如将重力引起的高原壳内物质运动类比于夹持于两个相向挤压的平面之间的粘性体运动,则按给定边界条件,求出双调和方程~4=0的解,可以得知,壳内物质水平流动的强度以高原边缘为最强,水平应力也以高原边缘为最大,西南地区强震主要分布在青藏高原边缘,可能与上述现象有关。 西南地区地震活动与现代重力构造运动的上述关系表明,重力是区内内构造运动与地震活动不可忽视的力源。  相似文献   
6.
环境中的多环芳烃及其生物恢复技术   总被引:9,自引:0,他引:9  
多环芳烃是一大类广泛存在于环境中的有机污染物。天然燃烧、火山爆发、矿物资料及其它有机物的不完全燃料和热解产生的PAH进入大气中,气态沉降、城市地表径流、城市污水、废水及油的溢涵和渗漏等是PAH进行地表水的主要途径,大气中PAH的干、湿沉降,污水灌溉,地面及地下储油装置的渗漏,地面固体废物堆的淋滤等是土壤中PAH的主要来源,沉积物和土壤是PAH的主要环境归宿。生物恢复是一种处理有机污染的新方法。  相似文献   
7.
介绍的成矿有利度计算法是一种基于矢量数据的成矿预测方法.与传统的成矿有利度计算法相比,该方法的预测单元采用自然单元(多边形),而不是网格化单元.成矿有利度计算过程是先对2个预测变量(空间图形)进行相交分析,有利因子相乘并进行归一化处理,再与下一个变量进行相交分析,最终得到能反映该预测单元综合成矿地质条件的有利成矿因子值,在详细介绍了成矿有利度计算法的基本原理与工作流程基础上,对伊犁盆地南缘西段水西沟群Ⅶ1亚旋回进行了预测评价,圈定了Ⅰ级、Ⅱ级铀成矿远景区各1片,Ⅲ级成矿远景区2片。  相似文献   
8.
5.12大地震对国家造成了一次重大的损失,则对地震预报的研究则显得尤为重要。本文认为地震发生的机理是板块挤压破裂学说。在地震动发生前后都会出现一些宏观或微观异常,在地震发生前其微观异常主要表现为电磁波、地壳倾斜、地应力等异常。本方通过对低频电磁波和地倾斜进行测量和研究,可通过数据多台站共享来进行地震预报分析。  相似文献   
9.
进入21世纪后,针对南黄海海相残留盆地地震调查的难题,开展了反射特征理论模拟、采集与处理技术方法攻关与实践工作,取得了一系列的成果。介绍了南黄海地震勘探的主要进展与成果,在此基础上展望了近期的发展方向。  相似文献   
10.
广东省公路交通网络分形空间特征研究   总被引:2,自引:0,他引:2  
基于分形理论,以GIS技术为支撑,利用回转半径法测算了广东省全域及其所辖21个地级市公路交通网络半径维数DL、分枝维数Db和对应相关系数R2。依据广东省公路交通网络的特点,将其辖区分为四个子区域:珠三角、东部沿海、西部沿海和粤北地区,分析其半径维数和分枝维数的空间分布特征。研究表明,珠三角地区为广东省公路交通网络密度最大、结构最复杂、功能最完善、连通性最优的区域;以珠三角为中心,广东省公路交通网络分形半径维数和分枝维数随距离增大而衰减,沿海衰减程度微弱,粤北衰减程度较大。结果显示,半径维数和分枝维数结合能够更为合理系统地分析交通网络分形特征的时空差异特性。  相似文献   
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