排序方式： 共有156条查询结果，搜索用时 109 毫秒
151.
伊宁至阿克苏铁路由北至南需2次翻越天山, 北侧那拉提山越岭段自然气候恶劣、地质环境复杂, 线路方案的设计、选择明显受地质条件的约束, 前期选线勘测需要彻底摸清区内各类地质问题。在分析区域地质构造背景的基础上, 采用高分二号、Landsat8卫星影像和航空高分辨率影像等多源数据, 对区内存在的恰普河中游及巩乃斯镇东滑坡群、近EW-NEE向地震活动断裂带、巩乃斯河上游危岩落石区等关键地质问题开展了详细的解译分析, 结合现场调查, 对其发育位置、规模、形态、稳定性等进行了评价, 为外业工程地质勘察、线路方案比选提供了可靠的基础资料, 充分发挥了遥感技术在复杂山区铁路勘察中的指导作用。 相似文献
152.
曹伟 《地质灾害与环境保护》2023,(3):68-73
文章以呼和浩特城市轨道交通1号线为研究对象，针对外部条件引起的地下水位升降变化，通过模拟计算和理论分析，研究水土共同作用下的地下水位升降与盾构隧道受力的关系，提出合理建议，提高了盾构隧道设计的结构安全与运营安全。研究结论表明：在不同埋深条件下，当地下水位位于拱顶以上时，管片配筋面积与地下水位埋深呈线性变化趋势，仅斜率存在差异；当地下水位位于拱顶以下与拱底之间时，呈抛物线变化趋势，抛物线开口大小、曲率等随着埋深的变化略有不同；当地下水位位于拱底以下时，呈水平直线趋势。在工程应用过程中，建议以拱腰作为计算基准水位，并对计算配筋面积适当放大，放大系数可取1.02。 相似文献
153.
以同球向双球面减隔震支座中的剪力销与减震榫耗能器为研究对象，针对减隔震支座剪力销和减震榫力学参数的影响因素及其规律进行研究。通过反应谱分析和有限元数值模拟的方法讨论了墩高和场地类型变化对剪力销剪断力的影响和减震榫几何参数对减震榫力学性能的影响，同时分析了减震榫在屈服荷载和极限荷载作用下的应力应变分布情况。结果表明，支座剪力销剪断力受墩高和场地条件的影响较大，不能简单地取支座竖向力与某一百分数的乘积设置剪力销的剪断力；减震榫的力学性能主要受d0、L1和L3个几何参数控制，本文给出的几何参数对减震榫力学性能的影响规律为减震榫力学参数的初步设置提供了参考。 相似文献
154.
2022年1月8日在青海省海北州门源县发生MS6.9地震，本次地震是继2016年门源MS6.4地震后冷龙岭断裂周边发生的又一次强震。确定本次地震的破裂分布对分析该地区震害风险具有重要意义。通过收集震中及周边12个GNSS连续站点和震后加密观测的17个流动站点观测资料，获取了震中100 km范围内29个测站的GNSS静态同震形变场，并以此为约束反演了本次地震同震滑动分布。结果显示，近场GNSS观测到的最大形变量可达1.3 m。反演的最优破裂模型显示该地震主破裂区深度位于0～10 km,滑动破裂出露地表，最大滑动量为4.07 m,地震矩释放能量约1.1×1019 N·m,对应矩震级MW6.7。门源地震破裂至地表是造成该地区基础设施破坏的直接原因。 相似文献
155.
为了对宝兰客运专线王家沟隧道软弱地基进行加固处理,并了解加固后的桩基受力状态,通过现场试验及数值模拟,研究钢管桩单桩复合地基的荷载沉降特性及钢管桩轴力、桩侧摩阻力以及桩身弯矩的变化规律。研究结果表明:由现场试验所得的P-s(荷载-位移)、s-lgt(位移-时间的对数)以及s-lgp(位移-荷载的对数)曲线没有明显可以确定极限承载力的特征点,根据规范采取控制沉降的方式给出极限承载力特征值为200 kPa,并可以此作为设计依据。根据数值模拟中钢管桩的总沉降量以及荷载沉降"归一化曲线",数值模拟可以作为现场试验的必要补充。数值模拟结果显示:桩身轴力呈"D"状分布,最大值为59.8 kN;在距桩顶2 m桩长范围内有负摩阻力产生,其余部位均为正摩阻力,负摩阻力最大值约为130 kPa,正摩阻力最大值约为50 kPa,且桩身中性点并不唯一;桩身上部有弯矩产生,但数值很小,对钢管桩稳定性的影响可以忽略。 相似文献
156.
随着城市化进程的加快,建筑用地日趋紧张,将垃圾填埋场作为工程场址愈发寻常。为探讨垃圾填埋场各类土的物理力学性质及其作为地基时所应采取的必要处理措施,在西安北动车段垃圾填埋场的地基处理及施工中,采用室内试验及现场原位测试,定量分析杂填土地基的工程特性,提出合理的地基处理方案。工程实践证明,采用挖除换填和强夯处理后地基各参数均满足设计要求,达到预期效果,且创新性地采取掺入生石灰的方法对场区固体废物进行处理,避免二次污染的产生。研究成果可供类似条件下其他垃圾填埋场的地基处理参考和借鉴。 相似文献