探地雷达法检测强夯效果的试验     

郭成超  乐金朝  黄江华 《物探与化探》2010,34(6)

利用探地雷达技术,对泥岩填土路堤强夯效果进行了试验。结果表明利用不同频率的天线,探地雷达可以探测出强夯作用影响的深度和范围,有效地指导了施工。  相似文献   

基于平均降雨量的路堤稳定可靠性分析   总被引：2，自引：0，他引：2  

王瑞钢  闫澍旺  邓卫东  鲁航线 《岩土力学》2004,25(11):1733-1738

基于平均降雨量概念,考虑降雨的随机性,用改进的JC法和Monte Carlo模拟方法（MCSM）对公路路堤结构边坡进行了可靠度稳定对比分析,且考虑了随机变量为相关任意分布的情况编制了相应程序。根据实测数据,定量分析了路堤边坡土体因降雨而引起的饱和度变化对土体强度参数的影响;此外,对路堤稳定敏感性因素及其可靠度的一些规律进行了一些研究。  相似文献   

襄荆高速公路膨胀土路堤填筑施工工艺试验研究   总被引：7，自引：0，他引：7  

刘观仕  孔令伟  陈善雄 《岩土力学》2003,24(6):961-964

鉴于现有施工规范还较难保证膨胀土路堤的填筑质量,通过多种施工参数组合的现场路堤填筑试验,提出了中膨胀土用于填筑高速公路路堤的施工工艺参数,为高速公路的施工质量与进度控制提供了有意义的指导。  相似文献   

在软土地基上有反压护道路堤及堤坝的稳定计算     

张玉成  杨光华  胡海英  张有详 《岩土力学》2007,28(Z1):844-848

用反压护道对软土路基进行处理,是保证路堤及堤坝稳定常用的工程措施之一。而目前较常使用的极限平衡法在对有反压护道的路堤及堤坝稳定性进行分析计算时,其结果及搜索到的滑动面位置和形状与实际差别较大。通过强度折减分析了不同工况下有反压护道的路堤的稳定性,并与极限平衡法进行了对比,结果表明,强度折减法的分析结果更接近工程实际情况。利用早期得出的复杂荷载作用下路堤的填土极限高度计算公式,实现用填土极限高度控制路堤的稳定性。最后,以工程实例验证了强度折减和填土极限高度判断有反压护道路堤稳定性是切实可行的。  相似文献   

路堤下复合地基“三等沉区模型”   总被引：1，自引：0，他引：1  

刘吉福 《岩土力学》2007,28(Z1):796-802

路堤下复合地基桩顶沉降小于桩间土沉降,桩体上部为负摩擦力,因此不能采用常规复合地基理论分析受力和变形。试验和数值分析表明,路堤下复合地基的路堤、桩身、下卧层范围内均存在一个等沉区,等沉区内同一水平面上不同点的沉降相同的区域。据此提出了“三等沉区模型”,该模型不但地基与桩体参数对复合地基的影响,而且可以考虑路堤高度、下卧层厚度、强度等参数对复合地基的影响。实测和数值模拟表明该模型是合理可行的。  相似文献   

年平均气温临界值——设计青藏高原多年冻土区路堤临界高度的一个重 …   总被引：24，自引：10，他引：14  

丁靖康  赫贵生 《冰川冻土》2000,22(4):333-339

根据青藏公路和青藏铁路多年的研究实践,对青藏高原多年冻土区路堤的临界高度进行了分析和讨论。在青藏高原多年冻土区,由于各地年平均气温不相同,因而各地空气的融化指数和冻结指数汀同,在同一地区,路堤表面材料特性不同,其表面的融化指数和冻结指数也就不同。如果在某一地区,路堤表面的融化指数和冻结指数相等,则该地路堤的融化深度和冻结深度也应相等（忽略路堤及基底土体融化状态和冻结态下导热系数的差异）。在这种情况  相似文献   

新型框格护坡的设计与实践   总被引：7，自引：1，他引：6  

胡时友 《地质灾害与环境保护》2000,11(2):116-120

传统的轻型框护坡在铁路、公路的边坡和路堤防护中已经得到广泛应用。本文主要介绍近年来国内外出现的几种框格护坡的新型式,以及它们的特点、适用范围、设计与施工要点,最后介绍工程实例。  相似文献   

桥渡阻水处堤防设计方法改进初探     

杨红  崔岩 《黑龙江地质》2000,11(4):42-44

根据防洪规划设计工作的经验,结合实际遇到的桥梁或河滩路堤等建筑物阻水问题,认为建筑物阻水引起最大水面壅面值及相应位置是堤防设计的依据,对洪水壅高值计算和桥渡阻水处堤防设计方法提供了改进意见。  相似文献   

高速铁路路堤中WIB减隔振效果研究          下载免费PDF全文

陈洪运  孙树礼  宋绪国  郭帅杰 《地震工程学报》2021,43(2):476-481,490

为研究高速铁路路堤中WIB(波阻板)的减隔振效果,构建了简易的铁路路堤原理性试验模型,获得了在WIB底面与路堤顶面垂直间距不同时、在路堤面上的简谐荷载作用下引起的振动波在模型表面的传播衰减规律,分析了铁路路基中WIB底面与路堤顶面垂直间距不同时的减隔振效果;构建了高速铁路路基三维动力数值仿真分析模型,并进行对比分析,验证了模型试验的合理性。结果表明:在高速铁路路堤的基床底层中设置WIB,越靠近路堤顶面,减隔振效果越好;在基床底层的顶面设置WIB的减隔振效果优于在基床表层设置WIB。  相似文献   

车辆荷载作用下风积沙和砾类土低路堤响应差异性研究     

刘大鹏王婧程强强刘梦溪 《岩土工程技术》2023,(4):443-448

风积沙和砾类土是新疆绿洲–荒漠区常用的路基填料,为探明车辆荷载作用下风积沙和砾类土低路堤应力和应变响应的差异,分别采用风积沙和砾类土作为填料建立低路堤1∶1足尺模型,进行了地基含水率分别为18%、23%和28%的静载、短时动载和长时动载作用下低路堤模型试验。试验结果表明,长时动载作用下低路堤应力和应变最大,短时动载作用下应力和应变最小。静载、短时动载和长时动载作用下砾类土和风积沙低路堤的应力均随着深度的增加而衰减,砾类土低路堤衰减速度较快。距路基顶面0.6~1.0 m处存在应力响应分界点,路基顶面至分界点段砾类土低路堤的应力大于风积沙低路堤,分界点以下风积沙低路堤的应力大于砾类土低路堤。砾类土低路堤各结构层的应变均小于风积沙低路堤,随着地基含水率的增加风积沙低路堤地基部分应变增加值较大。  相似文献