新一代飞机人工增雨作业指挥系统研制与应用   总被引：5，自引：0，他引：5  

金凤岭张晰莹  张云峰张礼宝 《气象科技》2006,34(4):470-473

飞机人工增雨的地面指挥是保证作业安全、科学作业的重要条件,为此研制了具有黑龙江省特色的指挥系统。该系统借鉴了国内同类系统的思路,吸收了其中的优点,突出了多普勒天气雷达资料的应用,决策子系统实现了作业预案的自动生成和输出,通信子系统利用嵌套在电子地理信息系统(GIS)上的实时雷达资料和卫星云图资料跟踪飞机进行指挥,随时根据作业云系的变化调整作业方案,改变飞行航线,达到安全和科学作业的目的。2年的业务运行表明该系统实用、可靠。  相似文献   

NOAA等开展无人驾驶飞机飓风观测     

曾晓梅 《气象科技》2006,34(3):290-290

NOAA大西洋海洋与气象实室（AOML：Atlantic Oceanographic and Meteorological Laboratory）无人驾驶飞机在飞行10h后首次下降进入热带风暴Ophelia之中。探测飞机Aerosonde获得了近地面、强风飓风环境的详细资料。在这些区域，若用NOAA和美国空军的有人驾驶飞机直接观测来获取这些资料风险太大。  相似文献   

2005年9月贵州飞机人工增雨及效果评估     

李玮  汪丽  许弋  刘国强  刘伟 《贵州气象》2007,31(3):40-42

2005年飞机人工增雨试点工作以安顺机场为基地,09-05—24 4架次飞机进行了人工增雨作业,取得了较好的效果,为缓解贵州省旱情起到了重要作用,同时也为将来在贵州省开展飞机人工增雨作业积累了宝贵的经验。该文从天气形势、卫星云图、雷达回波和微波辐射仪观测、作业效果评估等几个方面对飞机增雨及其效果进行了分析。  相似文献   

2003年8～9月北京及周边地区云系微物理飞机探测研究   总被引：7，自引：4，他引：7  

张佃国  郭学良  付丹红 《大气科学》2007,31(4):596-610

对2003年8～9月北京及周边地区4次飞机探测结果，特别对资料较完整的8月15日的层积云（Sc）和9月4日的层状云（St）系进行了较详细的分析。结果表明，FSSP－100测量的小云粒子（云滴、冰晶）最大浓度的变化范围从Sc云的120 cm-3到深厚高层云（As）的183 cm-3，平均直径7.22～16.05 μm。2D－GA2探头观测的冰粒子最大浓度变化范围从2.25×10-3 cm-3到3.29×10-1 cm-3。机载King热线液态水含量仪（King－LWC）的最大含水量变化范围为0.42～0.69 g/m3。St云垂直和水平分布不均匀特性很明显，高空（-10℃层以上）有较大的小云粒子浓度，达到120 cm-3以上，尺度也比较大，最大值为20 μm。云中液态水含量随高度缓慢减小，基本处于0.1～0.2 g/m3的范围。在-5.9～-8℃层，主要是柱状冰晶和少量结淞体，-8～-12℃层显示基本为结淞粒子，-20℃层左右表现出较多的枝状冰粒子。大冰粒子浓度基本在0.01～1 L-1左右。Sc云和St云的平均谱存在明显的差异。Sc云系的大粒子不同层的平均谱很相似，为单峰分布，谱宽达到1500 μm。越到云低层，云粒子浓度越低。St云系的大粒子不同层的谱分布差异比较大，云中在0～-8℃和-8～-12℃层，直径小于400 μm的粒子谱型基本相似，大于400 μm的大粒子谱分布差异较大，-8～-12℃层有明显的双峰分布特征，而0～-8℃呈现多峰特征，谱宽达到1300～1400 μm。  相似文献   

一次东北冷涡中对流云带的宏微物理结构探测研究   总被引：11，自引：4，他引：11  

齐彦斌  郭学良  金德镇 《大气科学》2007,31(4):621-634

利用2003年7月8日的东北冷涡中对流云带的飞机穿云观测资料，结合雷达、卫星云图及天气图等资料，详细分析了此次冷涡对流云带的宏观特征、微物理结构，并对降水形成机制进行初步探讨。此次东北冷涡对流云系具有明显的带状水平回波结构，中等强度，垂直尺度小（小于6 km），云过冷液态水含量丰富，最大可达3.3 g/m3，云的上部过冷水含量也达到2.0 g/m3。对流云带的上部存在冰粒子高浓度区，最大值为1062 L-1，出现在5242 m（-6.8℃） 处，这些冰粒子在高过冷水含量区的快速长大对降水产生起到重要作用。云滴直径与云滴浓度在0℃层附近呈现负相关性；通过分析解释了上升气流强的区域有更小的云滴粒子和冰晶粒子的原因，上升气流的作用造成了0℃层以下粒子浓度的积累。在弱上升气流区，2-DC观测的粒子浓度，高浓度区对应小粒子多，低浓度区对应大粒子多。并初步探讨了冷涡对流云带可能存在冰晶繁生过程。  相似文献   

飞机穿云湍流探测系统成功完成检测          下载免费PDF全文

曾晓梅 《气象科技》2007,35(5):743-743

一个新的湍流探测系统成功完成检测。该系统可在飞机穿云时提醒飞行员注意前面的扰动气流,有助于减少航班延迟、伤亡和经营费用。该系统由NCAR设计,在美国联合航空公司的商业飞行中进行了检测。系统采用由NCAR研究人员研制的雷达湍流探测算法(NTDA:NEXRAD Turbulence Detection Algorithm)来分析来自美国国家天气局新一代多普勒雷达网的资料,可向驾驶舱的飞行员发送实时湍流图像,也可通过Web网提供给航空公司的气象与调度人员。以前飞行员不能得到云中湍流的准确信息,部分原因是湍流尺度小、发展迅速、会出现在主风暴区之外。所以…  相似文献   

Impact of Aircraft NOx Emission on NOx and Ozone over China   总被引：2，自引：1，他引：2  

刘煜 I.S.A.ISAKSEN J.K.SUNDET周秀骥  马建中 《大气科学进展》2003,20(4):565-574

A three-dimensional global chemistry transport model (OSLO CTM2) is used to investigate the impact of subsonic aircraft NOx emission on NOz and ozone over China in terms of a year 2000 scenario of subsonic aircraft NOx emission. The results show that subsonic aircraft NOx emission significantly affects northern China, which makes NOx at 250 hPa increase by about 50 pptv with the highest percentage of 60% in January, and leading to an ozone increase of 8 ppbv with 5% relative change in April. The NOx increase is mainly attributed to the transport process, but ozone increase is produced by the chemical process. The NOx increases by less than 10 pptv by virtue of subsonic aircraft NOx emission over China,and ozone changes less than 0.4 ppbv. When subsonic aircraft NOx emission over China is doubled, its influence is still relatively small.  相似文献   

内蒙古中部飞机人工增雨作业情况的统计分析     

巴特尔 《内蒙古气象》2003,(2):33-35

利用内蒙古中部人工增雨基地1996—2001年飞机人工增雨作业的基本资料，对增雨作业各要素进行了统计分析，发现了一些基本规律和演变特征，为飞机人工增雨业务管理、作业决策和作业实施提供了最基本的参考数据。  相似文献   

地理信息系统在机场飞机噪声预测中的应用   总被引：1，自引：0，他引：1  

种小雷  蔡良才 《测绘通报》2003,(3):51-53

根据机场飞机噪声预测模型和地理信息系统（GIS）的相关理论，提出建立适于飞机噪声预测的GIS数据库的方法，论述GIS在机场飞机噪声预测应用中的过程。研究工作及思路对机场建设的可行性研究以及运营后环境评价与管理具有重要的意义。  相似文献   

巴西用酒精驱动飞机     

《地理教学》2005,(6):47-47

说到巴西，就会想起甘蔗。大片热带和亚热带的土地，充沛的雨量，强烈的日照，使巴西的蔗糖产量和出口量位居世界第一。蔗糖的副产品糖密，是生产酒精(乙醇)的上好原料；巴西也是世界航空工业的强国。而这两条的结合，使巴西在另一个领域取得了世界领先的地位——用甘蔗衍生产品替代石油产品作为飞机燃料。  相似文献