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利用兰州中川机场1986～1995年的气象资料,通过统计分析,揭示出兰州中川机场雷暴变化特征。结果显示:中川机场雷暴集中在5～9月,以高空槽后西风气流中存在冷温度槽形势的热雷雨居多。 相似文献
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根据2011～2018年四川省152个站点逐日08、14、20时的常规地面观测资料、逐小时加密自动站资料，以及3个探空站08时探空资料，详细分析了四川盆地低空(3000m以下)飞行的气象条件，包括不同高度层风场、温度、低云等气象要素的时空分布特征，以及对通用航空飞行器的影响。结果表明:四川盆地一年之中春季以及一日之中下午地面风对通航飞行的影响最大，秋季最小；盆地西北地区850hPa以下存在逆温层以及风向的切变，因此容易产生飞机颠簸，700hPa高度层因风向均匀而受到切变的影响最小；冬季盆地西北地区最易产生飞机积冰，且850hPa高度最容易发生中度积冰；盆地中部低云对飞行的影响最小。 相似文献
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准地转动量近似下风速切变线上的波动 总被引：1，自引：0，他引：1
利用准地转动量近似下的斜压两层大气的非线性方程组及非线性边界条件，研究了切变线上波动的稳定性，导出了切变线上孤立波解。较好地解释了切变线上易产生低涡等天气系统现象。 相似文献
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采用相平面法,在不引进ｋｄｖ方程的情况下求解了无摩擦条件的ｐ坐标大气运动方程组,分析了所求各解表征的大气运动结构及其存在条件、移动特点。结果表明,处于发展初期的弱高压或弱低压系统,其存在条件、移动状况、结构特点受大气静力稳定度、凝结潜热加热、感热加热等作用的共同影响。 相似文献
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利用华西地区72个站点1959~2013年秋季(9~11月)降水资料和NCEP/NCAR再分析资料,通过EOF、REOF、MK检验、二阶函数拟合分析、小波分析、合成分析等方法将华西秋雨区划分为南北两个显著区,并对各区域秋雨的时空分布以及旱涝特征进行了详细分析。结果表明:南北两个秋雨区既有共同特征又有个性差异;两者发生突变年份具有明显的一致性,均发生在20世纪80年代中期,年际均存在准6年周期变化,且80年代中期以后南北两个气候区均由年代际降水偏多期转入年代际降水偏少期,但两个秋雨区减少趋势存在明显差异,南区减少较北区显著;北区自2000年后秋雨年际波动明显,秋季降水有缓慢上升趋势,年代际长周期有所差异。影响关键区旱涝特征的大气环流形势与水汽输送特征也存在显著差异,北部型陕甘南区与中高纬度环流系统、北部冷空气以及来自孟加拉湾与西太平洋地区的两支水汽输送通道密切相关,南部型则主要与印缅槽、南支槽的异常活动以及孟加拉湾的水汽输送更为相关。 相似文献
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基于四川航空公司2006年的飞机颠簸资料,对以成都为枢纽中心的14条航线在巡航阶段产生的颠簸情况进行了分析。结果表明:在西部干线中,飞往西藏地区的航线飞机颠簸出现概率最高,春季的航线颠簸次数最多,秋季发生的颠簸次数最少;飞机颠簸的出现高度主要分布在7000~10000m高度范围内;西部干线上发生中-轻度颠簸的概率最高,其次是轻度颠簸,发生强烈颠簸的概率最小。 相似文献
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航管二次监视雷达会出现假目标,尤其是在低俯仰角状态下,会极大地降低其性能。对低俯仰状态下假目标消除进行研究,提出了一种新的假目标识别方法。在对航管二次监视雷达几种典型假目标的原因进行分析基础之上,重点研究了航管二次监视雷达低俯仰角情况下假目标的综合识别方法、反射物列表实时更新、灵敏度时间程序控制以及功率程序控制技术等消除对策。在广汉机场的航管二次雷达系统上进行了验证,出现的假目标均被滤除,效果符合标准。 相似文献
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高原重要机场航班延误的气象因素分析 总被引：1，自引：0，他引：1
通过对四川航空公司2005~2006年高原特殊机场航班延误的气象资料分析,得出影响高原机场最大的气象要素为低云、低能见度以及顺风超标等。并针对航班延误比较多的高原机场进行详细的数据统计以及气象特征分析,为排班工作提供参考。 相似文献
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