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成都地铁环境工程地质评价 总被引：7，自引：0，他引：7
成都地铁一期工程全长14.975km，埋深1－14m。隧道围岩为饱水的Q3＋Q4砂卵砾石层，物理力学特性总体较好。地下水主要为孔隙潜水，埋深3－5m；含水层厚度8－27m，渗透系数15－40m/d。地铁建设可能诱发的环境地质问题有：疏干引发的地面沉降及建筑物破坏；隧道结构引起的雍水及其对中、低层建筑物安全的影响等。初步研究表明，疏干排水的影响宽度一般为300－600m；根据抽取的地下水类型、含水介质的构成、结构特征及既有高层建筑的疏干降水实录等综合分析，疏干排水诱发显著地面沉降并危及建筑物安全的可能性较小。由于部分路段隧道走向与地下水流向正交或大角度相交，地下水过水断面大幅度减小，可能引起部分路段雍水，但通过地下水渗流场的自身调整并采取适当措施，不致产生大范围的壅水。 相似文献
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中国堵江滑坡发育分布特征 总被引：2，自引：0，他引：2
在我国已经发现和识别出160余个堵江滑坡,根据这些实际资料,绘制了我国滑坡堵江事件分布图,研究表明,堵江滑坡的发育与我国的降雨分区、地形地貌、断裂分布、地震活动和地层岩性的分布密切相关,从而堵江滑坡灾害在时间上、空间上的发育分布具有一定的规律。 相似文献
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圆梁山深埋特长隧道是渝怀铁路越岭线路方案的关键性控制工程,隧道总长11.070km。隧道穿越四周被志留系和泥盆系泥岩包围的二叠系及三叠系碳酸盐岩构成且受众多NW～NWW向横张断裂切割的毛坝紧密向斜。穿越毛坝向斜碳酸盐岩长度约2.2km。地表多为岩溶洼地及槽谷,岩溶泉、泉群、暗河多出露于横张断裂端部碳酸盐岩与下伏泥岩接触带。泉出露高程,亦即向斜岩溶水局部排水基准面,多在850～900m以上。隧道高程低于局部排水基准面400～450m。隧道施工开挖揭示,向斜核部和东翼在隧道洞身附近当地地下水位400m以下发育有3个罕见的特大型充填溶洞。其中平切面积达6000m2充填有紫红色粉细砂的2#溶洞多次发生涌砂突水灾害,总涌砂量高达6104m3。3#溶洞则发生过极其特殊的黏性土爆喷型突出灾害。初步综合分析认为:向斜核部的层间滑脱和纵向张裂隙以及东翼茅口碳酸盐岩中部的层间错动带,被NW～NWW向横张断裂所交切,为岩溶水的深循环提供了较通畅的原始通道; 横断层间的水头差,导致岩溶水在此通道中做倒虹吸循环; 长期差异溶蚀使原始导水能力强的裂隙或断裂发展为溶洞,其中的水流转化为管道流。强烈溶蚀冲刷与顶板坍塌导致向斜核部吴家坪组碳酸盐岩中的层间滑脱与纵向张裂隙分别发育为1#、2#溶洞,东翼茅口碳酸盐岩中的层间错动带则发展为3#溶洞; 后因深部径流条件改变而被充填,形成现今这种罕见的深饱水带特大型充填溶洞。 相似文献
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滑坡防治工程的现状与发展展望 总被引：57，自引：2，他引：55
张倬元 《地质灾害与环境保护》2000,11(2):89-97,181
自然产生的和人类工程活动引起的滑坡灾害在我国都相当严重。滑坡防治也日益成为工程研究的热点之一。本文首先评述了四类滑坡治理措施的现状及技术方面的进展,进而讨论了恰当的滑坡防治工程措施的选择依据和设计施工程序,最后简要展望了发展趋势。 相似文献
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丹棱-思濛砾石层成因与时代 总被引：6，自引：0，他引：6
根据组成丹棱-思氵蒙砾石层的不同岩性的砾石的统计分析,论证了该砾石层的物源区。应用粒组分析资料经数据处理取得的趋势分布所显示的砾石分选性和递变规律,并应用沃克划分砾岩成因类型的组构标志,判别砾石层成因。最后根据砾石的风化程度和川西前陆盆地第四纪演化特征,以及青衣江阶地位相所显示的第四纪沉积物序次,论述了丹棱-思氵蒙砾石层的形成时代。结论认为,丹棱-思氵蒙砾石层为冲积成因,物源区为青衣江流域,为古青衣江出山后在前陆盆地中充填的冲积扇,当时青衣江古河道由洪雅黄坪流经丹棱最后在思氵蒙汇入岷江。现代的丹棱-思氵蒙河是青衣江改道出平羌峡汇入大渡河后残留下来的断头河。砾石层的形成时代为早中更新世(Q12)。 相似文献
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分析了四川盆地缓倾角红层地质结构特征,将下覆泥岩风化形成凹岩腔后的砂岩视为悬臂岩梁,提出了一种计算泥岩风化凹进极限深度及在设计支撑柱时计算支护力的计算方法,并给出一个计算示例。 相似文献
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