皖江城市带承接产业转移示范区低碳发展效应分析     

王建民  蒋倩颖  张敏  仇定三 《地域研究与开发》2019,38(2)

以皖江城市带承接产业转移示范区为例,构建区域低碳发展绩效测量指标体系,分别运用超效率SBM模型(Super-SBM)和曼奎斯特全要素生产指数(Malmquist index)对低碳发展效率进行静态和动态测量,通过Tobit回归模型分析低碳发展效应的影响因素。结果表明:(1)2011—2016年示范区低碳发展效应并不理想,投入产出无效的城市占多数,主要受纯技术效率影响。(2)示范区低碳发展效应的变化趋势并不稳定,呈波动状态,与技术进步变化有很强的同向性。承接产业转移区域低碳发展效应主要由技术进步驱动。(3)产业结构、外来投资、教育水平和碳排放强度始终是影响皖江城市带低碳发展效应的重要因素。  相似文献   

那些年 我们游戏中的海洋     

八哥 《海洋世界》2015,(3):8-13

<正>著名作家张佳玮在《我作为一个笨蛋的梦想》里这样描述:"那是1994年,我小学四年级,在餐桌上问爸爸:爸,里斯本在哪里?安特卫普又在哪里?我爸爸,一个做国际航运的,呆了呆:你怎么知道这些地方的?——这个游戏,叫做《大航海时代1》。"  相似文献   

环境规制对京津冀工业发展的门槛效应     

王磊  王琰琰  张宇 《地域研究与开发》2019,38(1)

选取京津冀区域13个城市相关面板数据,测算各城市的环境规制强度。运用普通面板模型和门槛回归模型,验证环境规制与工业产业发展的关系、门槛效应和城市空间异质性特征。结果表明:(1)环境规制对京津冀工业发展总体产生负效应,产业低水平建设、科技创新能力较低等在一定程度上抑制了区域工业发展,基础设施建设起积极促进作用;(2)随着环境规制强度由弱变强,对京津冀区域工业发展产生先抑制、后促进的影响,且表现出双门槛特征和空间异质性;(3)基于双门槛特征的京津冀城市"强""中""弱"3个规制组的划分,识别产业优化发展路径。从制定地区差异化的环境规制、促进控制型与激励型环境规制相结合、建立环境规制区域产业协调机制3个方面提出对策建议。  相似文献   

举足轻重的海洋工程业     

《海洋世界》2011,(5):11-11

海洋工程建筑业既是一个独立的海洋产业,又与其他海洋产业的发展有着密不可分的联系。可以说,海洋工程建筑业是海洋经济发展的基础产业,具有举足轻重的作用。"十二五"期间,大连市要完成长山  相似文献   

有高有低,见证奇迹     

童国庆 《海洋世界》2015,(2):66-67

<正>瑞典的"高海岸"和芬兰的瓦尔肯群岛坐落在波罗的海北部。这片广袤的海域约有35万公顷的面积,其中陆地约10万公顷。"高海岸"的岛屿海拔较高,岛上展现出多山的风貌,海岸陡峭,海崖光滑;瓦尔肯群岛和"高海岸"形成鲜明对比,瓦尔肯群岛由数千个低矮的岛屿、浅湾和巨石组成。"高海岸"和瓦尔肯群岛,在过去2~3万年前经历了几次冰期,一直是大陆冰盖的中心。目前的土地隆起开始于18000年前的冰川融化期,受融化作用的影响,冰  相似文献   

枣庄：逃离“矿竭城衰”陷阱     

杨智峰  刘晓慧 《湖南地质》2014,(7):65-66

打开百度,搜索＂枣庄＂,别称一栏赫然显示＂煤城＂。枣庄人说,这是一个因枣得名,因煤而兴的城市。然而,很少有人知道,中国历史上最大的民族资本企业＂中兴公司＂就诞生于枣庄,与河北的开滦煤矿、辽宁的抚顺煤矿并称为中国的＂三大煤矿＂;中国工业史上的第一支股票也是从此处走进人们的视野。  相似文献   

基于偏离-份额分析法的长三角地区海洋产业发展及其优化          下载免费PDF全文

曹加泰  管红波 《海洋开发与管理》2018,35(6):20-25

文章采用偏离-份额分析法,以2010—2014年为研究期,以环渤海地区、珠三角地区和全国为参照区域,分析长三角地区海洋产业的发展情况,并引入相对增长率指数、结构效果指数和竞争力指数进一步分析和验证。研究结果表明:2010—2014年长三角地区海洋产业的增长均较落后;海洋产业结构整体较好,海洋第一产业不具优势,海洋第二产业劣势明显,海洋第三产业优势明显;海洋第一产业的竞争力尚具优势,但海洋产业综合竞争力较低。在此基础上,提出双向挖掘海洋第一产业潜力、协调培育海洋第二产业动力和着力提升海洋第三产业竞争力的建议,以促进长三角地区海洋产业的可持续发展。  相似文献   

海洋船舶业全要素生产率及影响因素分析 ——基于产业环境视角          下载免费PDF全文

周子文  管红波 《海洋开发与管理》2019,36(1):114-120

文章以2004—2015年15个造船省、市、自治区的数据为基础,运用DEA-Malmquist指数法计算了中国海洋船舶业的全要素生产率(TFP)。结果发现,从长远来看,技术进步是海洋船舶业TFP的主要增长动力;而从短期波动看,海洋船舶业TFP的增长易受到技术效率与技术进步的交互作用。同时,不同地域海洋船舶业TFP的增长动力也会有所不同,东部地区海洋船舶业TFP的主要增长动力为技术进步,中西部地区海洋船舶业TFP的主要增长动力为技术进步和技术效率的综合影响。基于以上计算结果,从产业环境的视角分析中国海洋船舶业TFP的影响因素,实证结果表明,宏观的经济形势、国际市场需求、科技发展投入对本国海洋船舶业TFP有积极影响,社会固定投资量的增加对中国海洋船舶业TFP产生负向的影响。并提出适当减少船舱生产的固定设施投入,并将减少的固定资产投入转向研发投入;政府应制定合理的产业政策为海洋船舶业提供良好的宏观经济形势;从税收上给予具备高技术水平的船企以优惠等建议。  相似文献   

中国重点产业创新产出时空分异及影响因素     

王彬燕  王士君  田俊峰  浩飞龙 《地理研究》2019,38(2):259-272

采用Mann-Kendall、Theil指数、空间马尔科夫链等方法,对1994-2014年中国十大重点产业创新产出时空演化进行分析,并对创新发展空间分异成因进行了探讨。研究表明：① 研究期内,中国重点产业创新产出分为两个时段,成果呈指数型增长;② 创新产出差异先增后减,东、中、西、东北板块间差异小于板块内部,创新产出发展呈现出传染扩散与等级扩散的双重特征;③ 邻域环境影响创新发展,创新产出水平发生类型转移的单元集中在东、中部地区,且活跃度不断提升;④ 经济社会与政策条件、高等教育基础条件对重点产业创新发展有明显的正向驱动作用,而工业化程度影响微弱,未来加强对高等教育基础与智力资本的投入可进一步增强重点产业创新发展竞争力。  相似文献   

海洋文化产业与旅游产业融合探析   总被引：1，自引：0，他引：1       下载免费PDF全文

丘萍  张鹏  雅茹塔娜  周雪俊 《海洋开发与管理》2018,35(4):16-20

文章分析海洋文化产业与旅游产业的融合过程,主要包括融合动因、融合产业、融合障碍和融合对策。以舟山市为例,对海洋文化产业与旅游产业融合的意义、适宜度和障碍进行问卷调查,结果表明:受众认为海洋文化产业与旅游产业融合的意义主要是带动海洋经济增长、增加就业机会和促进沿海地区发展;海洋农业文化业、海洋公共文艺业、海洋商业演艺业和海洋传媒业与旅游产业的融合适宜度较高;市场是产业融合的主要障碍,保护和发展的矛盾也是重要障碍。基于调查和研究结论,提出促进海洋文化产业与旅游产业融合的建议,即发展海洋文化旅游产业链、政府和市场联动以及加强海洋生态文明建设。  相似文献