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81.
广西公路地质灾害特征及三级地貌区划研究 总被引：1，自引：0，他引：1
滑坡、崩塌、岩溶、膨胀土是影响广西地区公路工程建设的主要地质灾害,文章在全面调查广西地貌,自然环境特征的基础上,系统研究了该区地质灾害特点、分布及对公路工程的危害;针对以往公路自然区划中对气候（水热）因素考虑较多的情况,依据《公路自然区划标准》三级区划的第一种方法,遵循公路自然区划原则,借鉴自然区划方法,利用计算机平台（GIS）,制定广西公路三级地貌区划体系,该体系对广西地区的公路工程建设具有较大使用价值;依据该区划方案提出预防和治理该区主要公路地质灾害的措施。 相似文献
82.
借鉴经典元件组合模型的建模思路,将含分数阶微积分的软体元件与弹簧元件串联,结合一个幂函数黏塑性体,提出一种新的四元件非线性黏弹塑性流变模型,并给出该模型的本构方程和蠕变方程,得到在不同应力条件下的蠕变曲线。可以发现,岩石稳定蠕变阶段的非线性渐变过程和加速蠕变阶段蠕变速率的快慢程度可通过调整蠕变参数进行有效地模拟。在较低应力水平时,模型能够有效地刻画岩石的初始蠕变和稳定蠕变;当应力水平超过岩石的长期强度时,能够反映加速蠕变特性。利用该模型对试验数据拟合的结果表明,含有软体元件和幂函数黏塑性体的非线性流变模型能够有效地描述岩石的蠕变特性,减少组合模型中的元件个数和参数数量。 相似文献
83.
半横向通风方式隧道内污染物分布的数值仿真 总被引：1，自引：0，他引：1
某城市公路隧道采用半横向通风方式进行火灾排烟,其排风孔位于隧道侧壁顶部。针对该城市公路隧道,运用CFD数值仿真方法建立1：1的三维数值仿真模型,模拟不同工况下,开启不同形状排风孔时,隧道内的风速、风压以及污染物浓度的分布情况。研究表明,排风孔所在位置的隧道横断面上,形成一个左侧区域负压较高、压强变化梯度大而右侧区域负压较小的＂排风横断面＂;随着排风孔开口高度的增加,排风横断面上负压分布向右侧扩大,右侧区域风速增加,有利于右侧区域内污染物的稀释,而左侧区域竖直方向风速减小,左下角区域风流方向紊乱,左侧区域污染物不能得到有效稀释,浓度较高。 相似文献
84.
利用合成孔径雷达干涉测量的短基线技术对汶川震前的地表形变进行面状监测。获取的是日本卫星L波段的ALOS PALSAR传感器拍摄的卫星数据。在Gamma软件处理下,将2007年6月至2008年5月的时隔320 d的6景数据,利用stacking技术得到汶川震中地区在震前一年内的变形速率。变形特征表明,沿着汶茂断裂带呈“凸”字形分布特征,断裂带处最大隆升值达24 cm,断层两侧出现下降的趋势,在绵虒镇附近达到最大沉降值22 cm。与前人用D-InSAR所做出的研究结果相比,二者具有很好的一致性。 相似文献
85.
86.
基于不同客观本构关系的路基大变形固结分析 总被引：1，自引：0，他引：1
针对路基大变形固结分析中常用的Jaumann率型本构关系不能考虑邻域变形之影响的缺点,将Truesdell率型本构关系引入到大变形固结理论。采用虚功原理和Galerkin加权残值法,推导了基于不同客观本构关系的大变形固结有限元方程。编制相应的平面应变有限元程序对路基大变形固结性状进行分析,主要讨论了Truesdell率型、Jaumann率型、简化Jaumann率型等3种大变形本构关系对路基固结性状的影响。算例分析结果表明：基于常用的Jaumann率型本构关系的大变形固结分析得到的路基沉降量、侧向位移和孔压等均偏大于基于Truesdell率型本构关系时的相应结果。小变形本构矩阵不能反映客观性要求,将导致计算结果产生较大偏差。对常见问题而言,Jaumann率型和Truesdell率型本构关系对计算结果的影响并不很大,传统分析方法在变形较小时仍具有较高精度。 相似文献
87.
增(减)湿时黄土的湿陷系数曲线特征 总被引：9，自引：0，他引：9
分别采用单线法和双线法对原状 黄土进行了增、减湿情况下的单轴压缩试验。根据试验结果,总结出了黄土的湿陷变形随饱和度及压力变化的规律,分析了湿陷性黄土在增（减）湿过程中的湿陷变形性状及不同应力路径对黄土湿陷变形特性的影响,指出湿陷系数曲线因为试验方法的不同而表现出不同的规律性：初始含水量较低时,单线法的湿陷性大于双线法;当初始含水量达到某个值时,两者的湿陷系数曲线出现交叉现象;当初始含水量超过该值后,单线法的湿陷性小于双线法;这种交叉现象是由黄土本身的特殊结构性所决定的。最后对湿陷系数与初始含水量的关系进行了探讨。 相似文献
88.
为研究桩-土-断层耦合作用下桩基动力响应特性，利用振动台试验选取0.35g地震动峰值加速度时4种类型地震波，研究断层上下盘桩基加速度响应、桩顶相对位移、弯矩及桩基损伤情况。试验表明：断层上盘桩基各项参数明显大于断层下盘，呈现出上盘效应；桩顶峰值加速度大于桩底峰值加速度，上部土层对输入地震波具有滤波作用；桩顶加速度响应相较于桩底具有滞后性；桩顶峰值加速度与桩顶加速度放大系数α在输入El-Centro波时最大；上、下盘α 差值在输入Kobe波时最大；弯矩和桩顶相对位移峰值在输入Kobe波时最大；弯矩在土层分界面处较大，输入不同地震波时弯矩峰值均未超过桩身抗弯能力；提出了强震区近断层桩基可根据验算内容选取合理地震波进行验算的抗震设计建议。 相似文献
89.
铝合金筋与混凝土的粘结性能是影响铝合金配筋新型混凝土梁承载力的重要因素。对9根铝合金配筋混凝土梁和2根钢筋混凝土对比梁进行了静载试验，分析混凝土梁在加载过程中的裂缝发展情况，基于缝宽-滑移理论研究试验梁的粘结性能。研究结果表明:同级荷载作用下，钢筋混凝土梁的裂缝宽度小于铝合金配筋混凝土梁，钢筋与混凝土的粘结性能优于铝合金与混凝土的粘结性能；混凝土梁中纵筋所受拉力，实质上是混凝土开裂后，单元体内部粘结力的合力；纵筋与混凝土的粘结滑移量与粘结力直接相关，可通过代数和微积分计算得到二者的对应关系。 相似文献
90.
地震作用下，若斜拉桥主塔发生损伤，将使整体损伤风险明显提高。因此对斜拉桥主塔进行地震易损性分析来评定主塔的抗震能力，进而评估斜拉桥主塔在设计基准期内的地震损伤风险，具有重要的工程和经济意义。本文通过SAP2000有限元分析软件对某斜拉桥主塔进行了纵横向的地震易损性及危险性分析，结合地震易损性和危险性分析推导出概率地震风险函数，进而开展了斜拉桥的概率地震风险分析。分析结果证明，在100年设计基准期内，纵桥向或横桥向地震作用下，本文斜拉桥"H"型主塔均满足E3水准抗震设防要求。 相似文献