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971.
土-地铁隧道动力相互作用模型试验分析 总被引：2，自引：1，他引：2
本文对土的动力特性本构模型以及土-结构的接触面模型进行了较详细的探讨,最后分别选用非线性等价粘弹性模型和Ramberg-Osgood模型。分析表明,在进行模型试验设计时,不仅材料要满足相似性原理,而且在设计边界条件和地震波输入时也应以上述模型为参照。通过对一圆形隧道的地震反应分析,表明拱顶处的最大动应力是圆形隧道出现裂痕的主要原因,进而分析了孔隙率对结构横向变形的影响,分析结果与实际工程情况较为吻合。本文的研究成果可为地铁隧道的抗震设计提供一定的参考意见。 相似文献
972.
973.
974.
软弱土层复合土钉支护试验研究 总被引：12，自引：2，他引：12
复合土钉支护是从土钉支护基础上发展起来的、应用范围更广的一项基坑支护新技术。笔者通过模型试验，研究了复合土钉支护的作用原理，为其设计和施工提供了参考依据，促进了这项技术快速发展。基坑模型采用“相似模型的长度与变形的时间成反比”的相似法则设计，相似比为1:10。试验模拟现场分步开挖与支护的过程，测试内容包括土体位移、地表沉降、基底隆起、地面裂缝及超挖引起的破坏形态。试验结果表明：复合土钉支护能够充分调动周围土体共同作用，有效地控制基坑变形；复合土钉支护中止水帷幕的插入深度和强度对控制边坡变形与失稳有较大作用；复合土钉支护效果明显优于一般的土钉支护。 相似文献
975.
提出了一种新型的互锚薄壁挡土墙，该挡土墙是在传统加筋土墙的基础上发展起来的。以钢筋为拉筋，两侧的挡土墙面板通过拉筋对称连接互锚。通过模型试验测试了该结构挡土墙面板后土压力的分布规律。挡土面板后土压力并不是呈线性分布，也没有表现中间大、两端小的三角形分布或曲线，即在挡土墙的墙底和墙顶土压力接近于 0、在挡土墙的中间土压力最大的分布规律，而是在距离挡土墙顶部 1／3h以上（ h为墙高），挡土墙面板后的土压力分布完全呈线性分布，与朗肯主动土压力理论相似；但是在距离挡土墙顶部 1／3h以下位置，挡土墙面板后的土压力随着挡土墙高度的延伸，土压力基本保持不变，近似呈现一条竖线段。结果表明这种挡土墙的承载能力得到明显加强。 相似文献
976.
川藏公路拉月滑坡破坏过程模型试验研究 总被引：1，自引：0，他引：1
拉月滑坡是川藏公路线上典型的岩质滑坡。拉月一带斜坡岩体中节理裂隙十分发育,节理、裂隙间相互切割、组合,形成具不同块状结构特征的岩体,特别是不同结构特征的岩石块体相互嵌合,形成具不同稳定状况的的岩体结构。拉月滑坡的发生机理是因块状破坏而引发的滑坡,拉月滑坡破坏过程模型试验就是从机理上分析滑坡的发生过程。拉月滑坡模型试验采用了相似材料模型试验方法,建立相似的试验模型,重现滑坡体的受力状态、变形和破坏过程。 相似文献
977.
978.
立井冻土爆破的理论与实践 总被引：4，自引：0，他引：4
结合冻土爆破破坏特征,从理论上分析探讨了立井冻土掘进掏槽爆破和光面爆破机理及参数设计,再在实验室中进行模型试验研究,然后将试验结果应用于工程实践去验证和完善. 结果表明:立井冻土掘进爆破以浅眼多循环为宜,眼深Lb =1.2～1.4m;直眼掏槽、周边光爆,较为合理的掏槽参数为:槽眼布置圈径%D%=1.0～1.2 m,眼距a=500～700 mm,单位耗药量q=2.2～2.8 kg*m-3;较为合理的光爆参数为:周边眼距E=500～600 mm,光爆层厚度W＝500～700 mm ,炮眼密集系数m＝0.8～1.2,炮眼装药集中度%q%L=120～160 g*m+-1,空气垫层或空气间隙不偶合装药结构. 相似文献
979.
均匀土-桩基-结构相互作用体系的计算分析 总被引：14，自引：4，他引：14
本文以结构－地基动力相互作用振动台模型试验为基础，结合通用有限元软件ANSYS，对均匀土－桩基－结构动力相互作用体系进行了三维有限元分析。计算中土体采用等效线性模型，利用面－面接触单元考虑土体与结构交界面的状态非线性，计算与试验得出的规律基本一致。桩基与土体间发生了脱开再闭合和滑移现象。桩身应变幅值分布呈桩顶大、桩尖小的倒三角分布，角桩的应变幅值较大，边排中桩和中桩的应变幅值较小。桩土接触压力幅值呈桩顶小、桩尖大的三角形分布。在沿振动方向的三排桩中，边排桩的滑移比中排桩的滑移量大。通过计算分析与试验的对照研究，验证了采用的计算模型与分析方法的合理性，为结构－地基相互作用的进一步研究奠定了基础。 相似文献
980.
提出了一种以电子经纬仪为角度传感器的积木式工业测量系统方法,推导了系统的测量精度,并将其应用于竖琴式斜拉桥模型试验变形测量中.研究结果表明,在6 m×5 m×4 m的空间区域内,此系统测量精度均优于±0.2 mm,与百分表测试值对比,其差值小于20%. 相似文献