嘉兴科技城抢占“智高点”“登高”风景独好 创新要素集聚区、科技创新策源地、产城融合样板区、智慧城市新引擎     

《浙江国土资源》2021,(2)

嘉兴科技城创建于2003年,一期规划面积3.65平方公里。2003年底,在时任省委书记习近平的支持和见证下,争取到清华长三角研究院的落户,迈出了建设嘉兴科技城的第一步。2004年,浙江中科院应用技术研究院落户。经过十多年的开发建设,清华长三角研究院与浙江中科院应用技术研究院两大核心平台的作用不断发挥,省校合作模式和科技城的发展模式在2014年5月和2015年4月相继获得了习近平总书记和刘延东副总理的批示肯定。嘉兴科技城管理委员会作为嘉兴市政府的派出机构,与南湖区委、区政府实行"两块牌子、一套班子"。  相似文献   

长三角地区地面沉降防治省际联席会议在上海召开     

无 《浙江国土资源》2021,(1)

近日,长三角地区地面沉降防治省际联席会议在上海召开,会议通报了2019—2020年度长三角地区地面沉降联防联动工作进展和“三省一市”地面沉降年度防治工作情况,并就《长三角区域地面沉降骨干监测网建设实施方案》《长三角地区重大基础设施沿线沉降发育特征分析》等内容进行研讨交流。自然资源部地质勘查管理司副司长熊自力到会指导,浙江省自然资源厅党组成员、副厅长陈远景出席。  相似文献   

入园率视角下长三角地区化工产业时空格局演化及影响因素     

纪学朋  宋娅娅  孙延伟  王丹阳  孟浩  李升峰  黄贤金 《地理研究》2020,39(5):1116-1127

本文以全国化工产业密集区——长三角地区为例,基于规模以上中国工业企业详细数据,从化工企业入园率的视角出发,综合运用均值中心、标准差椭圆、核密度分析及空间自相关等分析方法,分析并揭示了1998—2013年长三角地区化工产业时空格局演化规律及影响因素。研究结果表明：1998—2013年长三角地区化工企业总体上呈现不断增长趋势,入园率由6.19%提升到36.98%;化工企业“西北-东南”方向分布明显,且近似呈“先东南,后西北”的路径迁移规律,较之全部企业,入园企业具有更高的离散度、更大的迁移幅度,入园企业与全部企业逐步由空间失配演变为空间匹配;中心集聚与外围扩散态势并存,发育并逐渐形成了环太湖集聚区、沿杭州湾集聚区、沿长江密集带及沿海密集带四大化工产业集聚片区,化工产业的区域空间结构趋于复杂化、有序化与稳定化;地级尺度上化工企业入园率不断提升,2003年与2013年呈显著的空间正相关,热点区逐渐由浙江东南转移到苏皖北部,冷点区从安徽北部迁移到浙江西北,基本完成了空间格局上的对称反转变换,但化工企业入园率与空间密度分布一直处于错配失衡状态。通过结合化工产业特性与长三角区域特征,定性探讨了长三角地区化工产业时空格局演化的影响因素,特别是阐述了化工产业“园区化”进程的作用机制。  相似文献   

基于偏离-份额分析法的长三角地区海洋产业发展及其优化          下载免费PDF全文

曹加泰  管红波 《海洋开发与管理》2018,35(6):20-25

文章采用偏离-份额分析法,以2010—2014年为研究期,以环渤海地区、珠三角地区和全国为参照区域,分析长三角地区海洋产业的发展情况,并引入相对增长率指数、结构效果指数和竞争力指数进一步分析和验证。研究结果表明:2010—2014年长三角地区海洋产业的增长均较落后;海洋产业结构整体较好,海洋第一产业不具优势,海洋第二产业劣势明显,海洋第三产业优势明显;海洋第一产业的竞争力尚具优势,但海洋产业综合竞争力较低。在此基础上,提出双向挖掘海洋第一产业潜力、协调培育海洋第二产业动力和着力提升海洋第三产业竞争力的建议,以促进长三角地区海洋产业的可持续发展。  相似文献   

创意再生视域宁波老工业区绅士化动力机制   总被引：6，自引：1，他引：5  

马仁锋  王腾飞  张文忠 《地理学报》2019,74(4):780-796

绅士化成为全球各类城市更新的核心现象,受地理、城市和规划等学科关注。以宁波和丰创意广场形成为例,运用问卷调查和访谈数据,借助扎根理论和结构方程模型分别构建和验证涵盖空间生产、推拉模式和创意集群孕育在内的老工业区绅士化动力机制。研究发现：① 生成和丰创意广场的创意修复过程呈现典型绅士化现象,且该现象具有高端写字楼主导的开放性和多元景观特征,入园企业私营化、生产要素创意化和生产关系外向化的业态特征以及年轻化、情怀化、创意化和服务化的群体特征;② 和丰绅士化现象是老工业区以推拉方式形成的社会空间置换,权力、资本和创意联结而成的再生产关系主导空间实践;建筑规划师和创意阶层主导的物质性空间营造和创意实践形成空间表征;空间表征推动创意集群内生发展和演化,催化了基于文化、理想和情感体验的文化共识和身份认同,升华为表征性空间,形成了“地方元素的感性认可→资本要素和关系力量的理性约束→地方元素、资本要素和关系力量协同→关系力量的反馈”逻辑路径,激活了老工业区空间演化。③ 和丰创意集群育成取决于文化氛围、办公环境、经济区位、政府政策和社会关系网络等要素相互作用。  相似文献   

临安青山湖街道     

《浙江国土资源》2011,(1):66

作为临安市城市三大组团之一的青山湖街道是临安市城市格局中的重要组成部分,也是临安市"融入大都市,接轨长三角"的桥头堡和主平台。在66.6平方公里的土地上  相似文献   

长三角地区交通优势度的空间格局   总被引：14，自引：4，他引：10  

吴威  曹有挥  曹卫东  梁双波 《地理研究》2011,30(12):2199-2208

通过公路网络密度、综合交通可达性以及关键节点联系便捷性三要素的综合集成,探讨了长江三角洲地区交通优势度的空间格局。长三角地区公路路网密度居于全国前列,北部地区明显高于南部;综合交通可达性较好的单元相对集中于沪宁-沪杭-杭甬沿线地区,由此区域向南、向北可达性逐渐降低;各地域单元与关键节点的联系均较为便捷,上海及其临近地区...  相似文献   

联系居住小城 学习充满快乐     

何孟春 《地理教学》2011,(17):60-61

上课内容是产业转移,学校所在地就是产业转移承接地,这两年的小县城就是一个大工地,招商引资的广告随处可见,遍地都在建房,工业区蓬勃发展。  相似文献   

长三角城市群空间联系与整合   总被引：2，自引：0，他引：2  

李娜 《地域研究与开发》2011,30(5):72-77

城市群已成为我国城镇化发展的主体形态,是我国国民经济和国家综合竞争力的重要载体。长三角城市群被誉为世界第六大城市群,正处于城市化高速发展阶段,面临诸多区域性问题,如基础设施对接、人口跨区域流动等。基于城市流强度和城市经济联系强度模型,定量判断长三角城市群空间层级和联系程度。长三角城市群形成了以上海为中心,南京、杭州、苏州、无锡和宁波等特大城市为副中心的多中心支撑的网络化布局。据此,提出长三角城市群由上海城市群、南京城市群和杭甬城市群三大次级城市群组成,整合长三角城市群空间布局,加快区域一体化进程。  相似文献   

空港经济区范围界定——以长三角枢纽机场为例   总被引：4，自引：1，他引：3  

张蕾  陈雯  宋正娜 《地理科学进展》2011,30(10):1255-1262

针对空港经济区相关研究一直依附于临空经济发展研究的现状,在分析空港经济区与临空经济区相互关系的基础上,明确了空港经济区概念,提出空港经济区范围界定方法：①紧邻机场区域的建成区形成与否是判别空港经济区是否形成的依据之一;②参照国内外成熟空港建设经验,对5km半径范围和15分钟时间覆盖区域分别进行圈层划分,进而计算各圈层内部各类临空指向产业比重,由此确定空港经济区所在圈层;③根据企业空间布局,对基础圈层进行一定变形,并结合实证地区实际情况,对比分析同心圆圈层分析与时间半径分析结果,以确定空港经济区最终范围。对长三角枢纽机场的实证研究表明,上海虹桥国际机场已经形成以机场为中心,外延2km的空港经济区,可达性分析表明,这一范围大致为空港交通走廊沿线6分钟车程内的高可达性地区。而南京禄口国际机场和无锡硕放国际机场由于周边区域产业的临空指向性较弱,尚未形成空港经济区。  相似文献