Landsat时序数据支持下的藏东南植被时空变化监测     

王华  杨乾鹏  郭山川  旦增  次仁多吉 《测绘通报》2020,(11):7

本文利用GEE平台和1990—2019年巴宜区Landsat遥感影像，采用像元二分模型、相关性分析等方法分析了巴宜区植被覆盖度的时空变化特征与驱动力。研究结果表明：①1990—2019年巴宜区植被覆盖度总体呈稳中有增的趋势，其中，河谷区域增加明显，而高海拔区域相对稳定；②1990—2019年巴宜区气温呈显著升高，降水略有下降，总体呈“暖干化”，气温较降水量对植被覆盖变化更明显，但气候变化对植被覆盖变化影响总体不明显；③1990—2019年巴宜区植被覆盖变化与人类活动有很好的相关性，其中，低、中低、中、中高植被覆盖区域，呈显著的负相关，而高植被覆盖区域呈正相关。本文基于遥感大数据和地理云计算的植被覆盖监测动态监测和定量分析方法，能对高山峡谷区生态评估和演替分析提供一定的技术支撑和科学数据。  相似文献   

昆明长水机场气候特征分析     

张序 《气象科学进展》2019,(1):41-45

利用昆明市1951—2010年逐日气象数据,采用回归分析法和Mann-Kendall突变分析法进行分析和检验,确定了昆明市极端降水和极端温度天气事件。在此基础上,对昆明长水机场极端天气背景下大雾天气航班安全运行开展研究,并在对比昆明长水机场与原巫家坝机场大雾特点的基础上,制定出航班安全运行的应对措施。研究表明,近几年昆明市极端温度和极端降水事件呈现增多趋势;因地形原因,长水机场出现大雾的频率远高于原巫家坝机场;大雾造成的低能见度天气背景下,航班的安全运行需要航空公司各部门的通力协作。  相似文献   

空港经济区范围界定——以长三角枢纽机场为例   总被引：4，自引：1，他引：3  

张蕾  陈雯  宋正娜 《地理科学进展》2011,30(10):1255-1262

针对空港经济区相关研究一直依附于临空经济发展研究的现状,在分析空港经济区与临空经济区相互关系的基础上,明确了空港经济区概念,提出空港经济区范围界定方法：①紧邻机场区域的建成区形成与否是判别空港经济区是否形成的依据之一;②参照国内外成熟空港建设经验,对5km半径范围和15分钟时间覆盖区域分别进行圈层划分,进而计算各圈层内部各类临空指向产业比重,由此确定空港经济区所在圈层;③根据企业空间布局,对基础圈层进行一定变形,并结合实证地区实际情况,对比分析同心圆圈层分析与时间半径分析结果,以确定空港经济区最终范围。对长三角枢纽机场的实证研究表明,上海虹桥国际机场已经形成以机场为中心,外延2km的空港经济区,可达性分析表明,这一范围大致为空港交通走廊沿线6分钟车程内的高可达性地区。而南京禄口国际机场和无锡硕放国际机场由于周边区域产业的临空指向性较弱,尚未形成空港经济区。  相似文献   

全球导航卫星系统在民用航空中的应用     

范凯  刘钝 《全球定位系统》2011,36(1):67-71,75

分析了民用航空应用对全球导航卫星系统性能的严格要求。介绍了GPS系统对其精度、完好性等性能进行增强的措施,及在民用航空中的应用,进一步介绍了未来多卫星导航系统为满足航空应用需求而做的努力。介绍了卫星导航系统目前在我国民用航空中的应用情况,强调了未来卫星导航系统对我国航空应用的重要意义。  相似文献   

基于区域航空运输可达性的机场空间布局     

杨忠振  宫之光  陈东旭 《热带地理》2015,35(2):258-266

构建表现机场腹地与其航空运输网络间相互关系的结构方程模型,明确"二三产业总产值/总人口数/社会消费品零售总额"与"通航机场数/航班密度/通航里程"2个变量组之间的数量关系。基于腹地陆路交通网络和机场航空运输网络,列出机场陆域可达性和航线可达性的数学表达式,并基于乘客的主观感受组合2类可达性指标得到区域航空运输可达性指标,将该指标作为比选机场空间布局方案的标准。以烟台/威海地区为例对不同机场布局方案的场景进行分析,结果表明:在目前的需求形态下烟台/威海地区应设置1个机场,以使旅客享有较好的航空运输服务,使整个区域的航空运输可达性最优。  相似文献   

多年冻土地区机场跑道修筑技术现状   总被引：3，自引：0，他引：3  

刘伟博  喻文兵  陈琳  易鑫  韩风雷  胡达 《冰川冻土》2015,37(6):1599-1610

我国分布有大面积的多年冻土,根据我国机场建设的中长期规划,未来将在多年冻土区修建大量机场,这些机场的修建将不能避免多年冻土问题。国内关于冻土区机场跑道修筑的经验非常有限,国外则开始的较早,并积累了一些经验。总结分析国内外多年冻土区机场跑道修筑技术的现状,其跑道类型主要有：基岩跑道、开挖换填法修筑的跑道、铺设隔热层的跑道、安装热管的跑道,共4类。由于我国多年冻土区的特殊性,国外的跑道修筑经验只能在一定程度上参考。由于飞机跑道不同于铁（公）路的特殊性,近年国内在冻土区铁（公）路的修建过程中采用的稳定冻土地基的工程措施如何应用到机场跑道的建设上,仍需进一步研究、验证和实践。将来在我国多年冻土区修建机场跑道,应结合国外已有的技术和经验,并以我国在多年冻土区线性工程中已取得的经验作为基础,进一步研究我国多年冻土区机场跑道修筑的关键技术。  相似文献   

机场多普勒天气雷达双机备份技术及可靠性分析     

陈宝  高仲辉  郝立勇 《成都信息工程学院学报》2012,27(3):247-252

为了提高天气雷达不间断运行的效率,满足保障航空飞行安全的需要,采用目前国际上最新且成熟的雷达技术、计算机技术和网络通讯技术,实现天气雷达主体部分双机互为冗余备份,使天气雷达系统达到的任务可靠性指标≥10000小时,较目前的机场多普勒天气雷达可靠性指标提高8倍以上,从而大大提高机场天气雷达的保障能力。  相似文献   

建立乌鲁木齐国际机场临空经济区的战略思考   总被引：1，自引：0，他引：1  

陈学刚  杨兆萍 《干旱区地理》2008,31(2):306-311

随着机场规模的扩大,客货运量的大幅增加,航线网络在全球的扩展,机场对周边地区的土地利用模式产生了一定的影响,这种影响将引起机场周边地区的经济结构、产业结构随之改变,最终逐渐形成一个对区域经济发展起到重要推动作用的临空经济区域。乌鲁木齐国际机场是全国第5大门户机场,但长期以来仅作为航空运输的节点,功能单一,机场周边地区的经济并未得到长足的发展。首先介绍了临空经济区的概念和发展背景,总结分析国内外大机场周边发展临空经济的经验,然后结合乌鲁木齐机场和腹地经济的现实情况,提出建立乌鲁木齐机场临空经济区的构想,并就临空经济区的产业发展方向和布局进行了探讨。  相似文献   

面向中国洪涝灾害应急监测的无人机空港布局   总被引：1，自引：0，他引：1  

鹿明  廖小罕  岳焕印  黄诗峰  徐晨晨  卢海英  柏艺琴 《地球信息科学学报》2019,21(6):854-864

当前洪涝灾害对社会的经济发展和人民生命财产安全构成严重威胁。无人机机动、灵活,安全性高,可迅捷甚至实时获取灾区影像,对灾情的快速评估和应急救援决策意义重大。遥感无人机在洪涝灾害救援中能够发挥的重要作用已得到广泛共识,但是由于灾害的突发性,缺乏就近部署的资源制约了无人机遥感观测和救援作用的发挥。针对突发灾害,在区域和全国范围内建立起一定的无人机遥感应急体系成为国家面向未来正在考虑的选项。基于此,本研究提出了基于中国科学院的野外台站构建全国无人机遥感观测网的设想。本研究以中国防范洪涝灾害等级分布数据、行政区划数据、中国科学院野外台站分布数据和当前无人机性能数据库为数据源;以行政区划离散并提取的中心点作为需求点,台站作为设施点,不同洪涝等级区域内需要无人机进行应急观测的重要程度作为权重,利用最大覆盖选址模型进行空港选址布局;利用成本-效益曲线确定台站的最佳数量,最终从268个台站中选取出81个作为支撑全国洪涝灾害无人机遥感观测网络的无人机空港。无人机空港布局结果在理论上能够实现对中国绝大数突发洪涝灾害在2 h内初步完成洪涝观测,这对于构建中国空天地一体化的洪涝灾害监测体系具有重要意义。同时,本研究中的方法和成果对于进一步构建行业和综合性的全国无人机遥感观测网也具有一定借鉴和参照意义。  相似文献   

Tankering strategies for evading emissions trading in aviation     

MARTIN CAMES 《Climate Policy》2013,13(2):104-120

Which actors in the aviation sector ought to be obliged to participate in emissions trading? The European Commission opted for the aircraft operator in their proposal for a Directive. A major drawback is that non-EU aircraft operators might legally challenge their inclusion in this scheme and, if the challenge was successful, discrimination between EU and non- EU operators would undermine the scheme. An alternative would be to place an obligation on fuel suppliers to prove possession of allowances, thus avoiding discrimination. However, emissions trading can be evaded to some extent by increased refuelling beyond EU boundaries (tankering). Typical city pairs were used to analyse the conditions under which such tankering strategies are economically attractive. The analysis shows that the attractiveness of tankering depends substantially on the relationship between fuel prices and allowance prices. If the price relation as of March 2006 is taken as a basis, tankering would be attractive within a radius of up to 4,000 km especially on southbound and eastward routes. Emissions trading could, under unfavourable conditions, be evaded for up to 20% of the total fuel consumption in aviation with the help of tankering. Although this value is only a theoretical upper limit, more than 10% of fuel consumption could be affected by tankering.  相似文献