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临潼-长安断裂带(FN )西段走向研究 总被引：1，自引：0，他引：1
临潼-长安断裂是渭河盆地内西安凹陷与骊山凸起的分界断裂,该断裂东北段位置和走向清楚,但西南段(神禾塬以西)的推测走向并无实证资料。在临潼-长安断裂西南方向延伸区域内,通过对3条总长近27km的人工地震勘探剖面解译,发现均存在北倾断裂异常,在其中1处异常布置的地质钻探剖面显示,上更新统和中更新统地层存在错断现象。这些勘探异常点被认为是临潼-长安断裂带中的最北侧断裂FN,其连线基本在1条线上,以大约SW240°的方向,延续了临潼-长安断裂带中段走向,继续向西南方向延伸。 相似文献
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岩体波速与坝基岩体变形模量关系 总被引：1，自引：0，他引：1
岩体变形模量是岩体工程设计最重要的参数之一,尽管其可以通过各种现场试验来获得,但因其耗时、费力、投资大,使得许多中小型工程及大型工程的初步设计阶段无法通过试验来得到这一参数。因此,许多研究者建立了诸多岩体变形模量与岩体物理力学参数或岩体质量分级之间的相关关系,如岩体变形模量与RQD、RMR分级、Q分级、岩体纵波速度等之间的关系,从而利用这些关系估算岩体变形模量。总结了已有估算岩体变形模量的各种方法,讨论了其应用条件及预测结果,重点分析了利用岩体纵波速度估算岩体变形模量的方法及存在的问题,并以玛尔挡坝址为实例,建立了相关预测公式。通过与已有估算方法的对比研究,阐明了各种方法预测结果的异同,表明其建立的估算公式与Barton等公式具有较好的一致性,可以用来估算岩体的变形模量。 相似文献
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本文以BARTON的标准粗糙度剖面为研究对象,假定剪切方向为从左向右,量取剖面曲线长L以及"爬坡"时的倾角i_i和与倾角相对应高差h_i、面积S,把不同的因素组合在一起,用MATLAB对测得的数据进行拟合,得到用来估算结构面粗糙度系数且不依赖于结构面长度的解析方程。结果表明:剖面长度比和面积比组合得到的拟合方程较差,剖面长度比、面积比和爬坡高组合得到的方程较好;剖面长度比、倾角i_i和高差h_i三个指标的组合拟合方程最好,可很好地反映结构面粗糙度,拟合优度达97. 1%。 相似文献
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首先介绍了未确知信息理论的概念及其应用领域,指出了传统均值法处理数据存在的问题,对未确知信息数学处理方法和过程进行了简要说明.运用这一处理方法对黄河上游某电站坝址岩体变形模量的取值进行了论证,并对两种方法得到的结果进行了对比.结果表明这一方法在不确定性信息处理中比传统方法具有更多的优点,能够给出不同保证率下的岩体变形模量值,表明其处理数据更精细、更科学,值得在地质工程相关数据处理中进一步探讨和应用. 相似文献
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以西安地铁隧道穿越骊山山前断裂为研究原型，分析了该断裂的活动特征，并基于近场区地震危险性分析结果，对断裂黏滑活动可能产生的地表最大垂直位错量进行了预测；运用数值模拟方法，研究了断裂错动造成地层与隧道的变形响应特征，并对分段隧道结构受损的临界位错量值进行了分析验证；计算了断裂活动的影响范围，确定了地铁隧道穿越断裂带的主要设防区域。研究结果表明，随着断裂位错量的增大，上盘地层的沉降响应表现较明显，上下盘地层的差异沉降区域集中在断裂带附近，并呈"倒三角"形状逐渐向两侧扩展；当断裂位错量大于20cm时，上下盘远离断裂带的地铁隧道差异沉降尤为严重；当上盘沉降量达到50cm时，相邻分段隧道产生拉张、位错破坏；基于隧道拱顶处地层的竖向位移变化特征，得到地铁隧道穿越该断裂带的最小纵向设防长度为上盘40m、下盘15m，经对比验证，数值模拟计算结果与现场勘察结论一致；最后提出了相应的设防建议措施。 相似文献
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针对目前双参数强度折减法研究中的问题，在分析传统强度折减法原理的基础上，总结双参数强度折减法存在的问题。通过对强度折减本质的讨论，分析目前双参数强度折减法研究中折减路径、综合稳定性系数、结果验证三方面的问题。分析表明:基于强度储备的强度折减法，强度折减法的本质是对抗剪强度τf进行折减；双参数强度折减法对折减路径的选择上不具有普遍适用性，且改变了边坡原有抗剪强度参数；综合稳定性系数的确定缺乏理论证明，无明确的物理意义，且其结果不适用于非均质边坡；双参数强度折减法的计算偏离了边坡稳定性分析的实质，使得数值计算的结果失真。 相似文献
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为克服巨大的城市环境干扰,采集高质量的人工地震勘探数据,将大吨位震源车引入到西安地裂缝人工地震勘探中,并在真实城市道路环境下对已知地裂缝进行多项试验,包括抗干扰效果、勘探深度、震源工作参数、垂直叠加次数、不同主频检波器接收、勘探排列长度、最佳反射波接收窗口等,最后将人工地震勘探结果与钻探结果进行验证对比。结果表明,大吨位震源车在实际道路干扰环境下可以得到理想的地震反射剖面,剖面中地裂缝异常明显,推测解释的地裂缝在地面的位置可信。 相似文献