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贵州是岩溶发育地区，强降雨对岩溶隧道衬砌破坏时有发生。贵州织毕铁路元宝山隧道通车前夕，瞬时强降雨致二衬多处发生挤出、跨塌、剥落、开裂、涌水、滴水等灾害，使织毕铁路开通计划被迫取消。本文借助MIDAS GTS数值模拟软件，计算并对比分析衬砌正常及施加50 m水压两种工况下，二衬位移量、轴力、弯矩及剪力情况，分析瞬时强降雨对铁路岩溶隧道衬砌强度的影响，主要结论如下:（1）在不考虑水压的情况下，二衬结构较为安全。当瞬时增加50 m水压时，因衬砌结构内力值过大，计算得出衬砌结构安全性已被破坏的结论；（2）对于地下水发育岩溶地段，若无水压的具体资料，建议III级围岩段采用钢筋混凝土衬砌，以增加衬砌对局部瞬时水压升高的抵抗能力；（3）泄水减压是解决水头上升水压过大致使衬砌破坏的关键。 相似文献
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斑竹林隧道水文地质条件复杂,地下水以岩溶水及裂隙水为主,富水性中等-强。通过综合勘察及分析,获取了相关水文地质参数,分别采用简易水均衡法、地下水动力学法、经验公式法等对隧道涌水量进行预测。经综合分析,推荐隧道正常涌水量为13 175 m~3.d~(-1),最大涌水量为38 241 m~3.d~(-1);隧道涌水主要集中在可溶岩含水层及洞身浅埋段块石土孔隙水含水层,约占全隧道正常涌水量的77%;隧道在施工中有遇岩溶暗河、涌水、突泥的可能,应加强止水、抽排水措施,防止并减轻造成地表水漏失、地面塌陷等生态环境问题。 相似文献
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在地形图数据的实际生产过程中,质量检查工序是保证数据质量的重要环节,但是目前某些环节仍严重依赖人工,不仅效率低,出现漏检、错检的可能性也很高。本文设计了基于AutoCAD平台的数字地形图质量检查软件,能够进行等高线与地物几何关系检查、地物重叠性和交叉性检查、符号和图层及线型错误检查、地形和地物接边等检查,以及具有错误标注、查阅和修改等功能。实际生产应用表明,该质量检查软件能够提高地形图出图质量。 相似文献
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目前地震边坡和隧道稳定性分析方法尚有一些不尽如人意的地方,如地震边坡的破裂面假定为剪切破裂面,这与汶川地震边坡破坏现象不符;地震边坡稳定性分析采用时程分析法,假定在某一时刻加速度作用下,将其作为静力问题来计算边坡稳定安全系数,没有充分考虑加载的动力效应;同样,未考虑地震作用下隧洞围岩的拉破坏,对隧洞围岩破坏缺少动力稳定性标准,也不能充分考虑隧洞围岩与衬砌的动力效应。为此,基于有限元强度折减法,提出了一种完全的动力分析方法——强度折减动力分析法,计算中同时考虑剪切强度和抗拉强度参数的折减,并采用计算不收敛和位移突变综合判断边坡和隧道是否动力失稳破坏,以极限状态时的强度折减系数作为地震边坡和隧道的动力稳定系数,由此获得拉、剪组合破裂面与全动力稳定安全系数,充分考虑了动力效应。 相似文献
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我国“一带一路”发展规划中涉及大面积的盐渍土区域，高速铁路线位往往穿越盐质荒漠，沿线不含盐优质路基填料极其匮乏，亟需研究粗颗粒盐渍土作为高速铁路无砟轨道路基填料的可用性。通过技术创新、理论探索，提出了一种无砟轨道粗颗粒盐渍土路基设计方法，内容主要包括采用不同最大粒径、含盐量、溶陷系数及盐胀系数的粗颗粒盐渍土构筑无砟轨道路基，基床底层运用上结构层与下结构层的双结构层进行设计；以基底隔断层、基床隔断层、倒L型防护层、渗水排盐盲沟作为隔盐排盐系统，形成具有堵疏兼备的阻盐、排盐功能；通过容许盐胀变形法对基床底层上结构层、下结构层进行理论计算，确保无砟轨道路基抗隆起变形满足设计要求；对高速列车摩擦力或制动力可能造成基床隔断层复合土工膜产生相对滑移或拉伸破坏，采用最小滑动摩擦系数法进行控制设计。该方法可实现粗颗粒盐渍土在无砟轨道路基领域的首次应用。 相似文献
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中铁二院工程集团有限责任公司（以下简称＂中铁二院＂）隶属于世界企业500强的上市公司中国中铁股份有限公司,是集国内外铁路、公路、城市轨道交通和市政勘察设计、咨询、工程总承包、监理以及投融资、房地产开发等为一体的综合大型工程公司,是国内首批获得综合甲级设计资质的企业, 相似文献
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铁路客站建设与城市发展关系的思考 总被引：1，自引：0，他引：1
本文简述了铁路客站建设应与城市规划相配合，与城市环境相融合，与铁路两侧城区相连通，与现代化城市景观融为一体，与城市综合交通网络相衔接，统筹规划合理用地的有关设计原则，使其充分体现功能性、系统性、先进性、文化性、经济性的建设要求。 相似文献