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1.
为定量评估汇流顶托对水位变化的影响, 本文从水文过程仿真及顶托响应评价入手, 提出了一种汇流顶托对水位影响的量化分析方法, 并以长江汉口江段为例, 开展了鄱阳湖汇流顶托对长江汉口江段水位影响的量化评价, 结果表明: 改进提出的长江汉口江段水文仿真模型, 经参数优选后确定性系数可达0.98以上, 总量相对误差绝对值在3%以内, 较好地再现了水文变化过程; 通过响应指数定义及水文过程模拟, 研制了汉口多值型水位流量关系响应特征曲线, 揭示了鄱阳湖与长江水位变化的关联性机制; 经2016和2020年洪水实例分析, 汉口江段长历时高洪水位主要受长江来水及鄱阳湖汇流顶托共同驱动, 二者合力贡献可达83.3%以上, 其中鄱阳湖汇流顶托贡献率在35%左右. 其余因素(如区间洪水、沿江排涝等)亦助推高洪水位形成, 部分时段贡献可达近34.4%. 本文提出的顶托量化分析方法, 可定量评估因顶托效应引起的水位变化, 为解析河段高洪水位成因机制提供了有效的技术支撑. 相似文献
2.
从混凝土管材的选定、工作坑的设计及施工、顶管顶进中若干关键问题入手,介绍了手掘式顶管施工技术在成都市中心城水环境综合整治工程G标段管道排水工程中的应用。 相似文献
3.
4.
以某高速公路下穿京沪高铁工程为例,提出一种基于"卸载-加载平衡"理念的压重顶进框构方案,并对高铁桥墩变形及控制技术进行研究。结果表明,高速公路在高铁桥下开挖10 m深,开挖体量近10万方。采用压重顶进框构方案,施工中边顶进、边监测、边通过框顶堆土、桥下堆土、框内留土等措施加载压重,可有效控制高铁的隆起变形。在通车运营3个月后,高铁相邻桥墩累计最大差异沉降为2.7mm,距离规范限值留有46%的余量,满足规范要求。轨检表明,无砟轨道平顺性满足运营要求。对比分析表明,数值模型中粉质黏土压缩模量可采用P0~P0+100 kPa(P0为土体自重应力)应力区间对应的模量值,卸载模量可取为压缩模量的3~5倍。 相似文献
5.
为适应地下立体交通工程箱涵顶进置换管幕施工的新方法,研究开发了一套以自动全站仪为主的智能导向系统。介绍了该智能导向系统的原理及关键技术,并结合该系统在上海金山既有铁路下顶进公路箱涵工程的顺利完成和成功应用,表明了该系统在实际施工中的优越性与实用性,具有自动化程度高、可靠性强、测量精度高的特点,可以为纠偏提供实时偏差信息,达到信息化施工的目标。 相似文献
6.
7.
8.
顶管施工引起的土体垂直变形计算方法研究 总被引:1,自引:0,他引:1
对前人工作进行总结,将3个已有的经验公式合并成一个通用经验公式,该公式可以计算由土体损失引起的土体中任一点沉降。假定土体不排水,利用弹性力学的Mindlin解推导了顶管正面附加推力、掘进机和后续管道与土体之间的摩擦力引起的土体垂直变形计算公式。结合土体损失引起的土体变形计算公式,得到顶管施工引起的总的土体垂直变形计算公式,该方法适用于施工阶段。算例分析表明,正面附加推力引起开挖面前方地面隆起,后方地面沉降,以开挖面正上方为轴线呈反对称分布,在正常施工时产生的地面变形较小;掘进机和后续管道与土体之间的摩擦力引起的地面变形分布规律与正面附加推力相似,轴线分别位于掘进机中间部位和后续管道中间部位的正上方。 相似文献
9.
10.
Monitoring of Over Cutting Area and Lubrication Distribution in a Large Slurry Pipe Jacking Operation 总被引:1,自引:0,他引:1
Saeid Khazaei Hideki Shimada Takashi Kawai Junichi Yotsumoto Kikuo Matsui 《Geotechnical and Geological Engineering》2006,24(3):735-755
Slurry pipe jacking was firmly established as a special method for the non-disruptive construction of the underground pipelines
of sewage systems. Pipe jacking, in its traditional form, has occasionally been used for short railways, roads, rivers, and
other projects. Basically the system involves the pushing or thrusting of concrete pipes into the ground by a number of jacks.
In slurry pipe jacking, during the pushing process, mud slurry and lubricant are injected into the face and the over cutting
area that is between the concrete pipes and the surrounding soil. Next, the slurry fills voids and the soil stabilizes due
to the created slurry cake around the pipes. Fillings also reduce the jacking force or thrust during operation. When the drivage
and pushing processes are finished, a mortar injection into the over cutting area is carried out in order to maintain permanent
stability of the surrounding soil and the over cutting area. Successful lubrication around the pipes is extremely important
in a large diameter slurry pipe jacking operation.
Control of lubrication and gaps between pipes and soil can prevent hazards such as surface settlement and increases in thrust.
Also, to find voids around the pipes after the jacking process, in order to inject mortar for permanent stabilizing, an investigation
around the pipes is necessary. To meet these aims, this paper is concerned with the utilization of known methods such as the
GPR (Ground Penetrating Radar) system and borehole camera to maintain control of the over cutting area and lubricant distribution
around the pipes during a site investigation. From this point of view, experiments were carried out during a tunnel construction
using one of the largest cases of slurry pipe jacking in Fujisawa city, Japan. The advantages and disadvantages of each system
were clarified during the tests. 相似文献