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我队604机付机长在生产实践中革新成功了柴油机绳索牵引手动调速和脚踏调速装置（俗称手油门和脚油门），并用于生产中取得了节油效果，现介绍如下：（1）绳索牵引手油门。由一个可带动钢丝绳移动的手控转柄（3）和一个带限位槽（4）的底板（2）所组成（如图1）。手控转柄（3）一头用螺母定位在底板（2）上，它可以左右和上下活动，手柄中段有一耳环，挂有φ3.2毫米钢丝绳（1），钢丝的另一头挂在柴油机燃油泵的调速手柄上，当转动手控转柄（3）时就可以使钢绳（1）牵引燃油泵调速手柄转动，从而实现调节转速。手控转柄（3）的限位 相似文献
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我队某矿区地层为9—10级花岗闪长岩类，其主要矿物成份为钾长石、斜长石、石英、角闪石，结晶粒细，矿物间为硅质胶结，研磨性弱，SiO_2含量55—65％，其压入硬度值大于450公斤/平方厘米。其次为白云斜长片麻岩，结晶粒粗，岩石硬度不高，但它基 相似文献
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我队推广SC-56绳索取芯技术已经两年了，现开动二台，截至80年底止，共打完11个钻孔，总进尺6000余米，孔深多在500—600米间。用SC-56绳索取芯钻具施工千米深孔，是我队80年钻探技术上的一个突破。通过千米深孔的施工实践，进一步证明了绳索取芯的优越性，同时检验了钻具的性能、结构合理程度，也暴露了一些问题，为进一步完善钻具结构提供了资料。 相似文献
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新钻杆和未到使用寿命的钻杆折断，是一种非正常现象，这种现象在我队生产中不断出现。据初步统计，79年1—10月份，全队共发生断杆事故231次，约占孔内事故总次数的53.08％，处理钻杆折断损失1681个台时，相当一台钻机2.3个月未钻进，极其严重的影响了生产。为了解决钻杆折断问题，我队曾下较大力量进行调查研究并取得一定效果。现将我队钻杆折断情况、折断原因及其预防措施介绍如下。一、钻杆折断情况1．从现场收集的钻杆断头样品看，约有98％的断头发生在丝扣的端部，而且绝大多数是沿着丝扣牙底断开，少数断头尚保留部分螺 相似文献
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钻具折断是钻探中常见事故,有时钻杆断头弯曲于溶洞或坍塌成“洞”的孔段,很难找到断头。为了扶正钻杆和找到断头,通常下钻杆勾子去捞取、扶正。这种钻杆勾子由于上部套管和孔径的限制不能增长,如上部是108套管,在91孔径中勾子最大长度就不能大于95毫米,否则下不去。由于勾子长度小,在大溶洞中捞取钻杆就不起作用。为了捞到钻杆,必须加大勾子的长度,尽可能使勾子和孔壁能碰到,这样钻杆就易于找到。为此目的,我队工人总结了实践中的经验, 相似文献
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