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论文以国道108线广（元）南段某特大型滑坡为例，介绍该复式滑坡的形态结构特征、成因机制，阐述了滑坡极体内Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级滑面（带）特征，分析了该滑坡前期工程治理失败的原因。针对该滑坡体内多级滑面（带）的形成特点及结构特征，提出了以重力式挡墙支护浅、表层滑体，抗滑桩锚固深层滑体，滑体后缘高陡边坡采用锚杆支护等，并结合后缘地表排水、前缘利用泄水孔排泄地下水及土工织物护岩防冲刷等综合防治措施，提高了滑坡的稳定性，确保了工程顺利进行，不仅保证了工程质量，而且缩短了工期，节约了治理费用。 相似文献
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目前高速公路深厚软土地基常用的处理方法主要有排水固结法、刚性桩复合地基法以及它们的组合方法,为了更好的了解这些软基处理方法的固结与沉降情况,以及施工过程对沉降与稳定的影响情况,确定预压卸载时间和路面施工时间,很有必要对这些软基处理方法的沉降与稳定变化规律进行研究。本文建立4种常用深厚软基处理有限元分析模型,通过超孔隙水压力的消散探讨总沉降、工后沉降随时间变化的规律,以及不同施工阶段的稳定变化规律,以期针对具体工程选用合适的处理方法,一方面保证路堤施工期和运营期的安全,另一方面达到工程建设经济性的要求。 相似文献
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内宜高速公路K96+800～K99+380段路基病害成因及防治方法探讨 总被引：3，自引：0，他引：3
内宜高速公路K96＋800－K99＋380路段穿越多个山丘和谷地。自1998年路基建成以来，该段路基发生过量沉降及侧向挤出坍滑等病害，主要原因是路堤填筑土高度和厚度大，下伏淤泥质土孔隙比大，加之路堤施工速度快，附加剪应力高，荷载宽度大等。采取压浆和旋喃及粉喷桩相结合的处理工程，即上部填筑土体系采取压浆加固，下部淤泥质土等采取旋喷及粉喷桩加固，不仅可提高地基土的密实度，也可防治路基的侧向塑性挤出和坍滑。 相似文献
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内宜高速公路K96＋800－K99＋380地处四川盆地南部构造剥蚀丘陵区，穿越多个山丘和谷地，造成该段路基有人工填筑土、第四系淤泥质土等不良地质体，因而形成该段略基病害为过量沉降及沉降差和侧向挤出及局部坍滑两种类型。造成这种病害的原因是该路段局部填筑区地势低洼，自然排水困难，填筑土高度大、宽度大，未能真正压实固结。淤泥质土天然孔隙比大，为高压缩性土，且厚度大、埋深大。二者抗剪强度低，承载力低，是产生路基过量沉降及沉降差的主要原因。除上述原因外，由于高速公路加荷速率快（路堤施工速率快），路堤接近或达到极限高度，附加剪应力高、荷载宽度大等是造成路基侧向挤出和局部坍滑的主要原因。对以上的两种路基病害治理采取压浆、旋喷及粉喷桩相结合，上部路堤筑土体采取压浆加固，下部淤泥质土等软弱土采取深层搅拌桩（旋喷及粉喷桩）加固。二者结合还可对治理区产生群桩效应，同时提高地基土的密实度，防治路基侧向塑性挤出和坍滑。 相似文献
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简单介绍模糊综合评判法，并建立模糊数学模型，对成都固体废弃物处置场水文环境进行监测，利用多个因子对地下水环境现状进行评价。 相似文献
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达县城区立石子危岩形成机制分析及稳定性评价 总被引：2，自引：0，他引：2
达县城区立石子危岩位于红旗桥一达县中学一带,草街子街道南西侧斜坡的中上部,危岩体共有3处,即W1～W3,平面上大致呈不规则三角形分布．总方量2620m^3。危岩体所处的斜坡由砂泥岩互层组成,在州河河流下蚀过程中逐渐形成高陡的临空面,泥岩在上覆坚硬砂岩压力作用下向临空方向塑流挤出,泥岩水平位移大于砂岩．导致砂岩层内产生拉裂,坡体内出现多组节理面,坡体前缘最先出现变形岩体局部坠落。通过对各个危岩体节理面的统计分析,其组合均有多组控制危岩体滑移坠落的结构面。W1、W2为滑塌式危岩体,W3为坠落式危岩体。在天然状态下。除W1危岩体处于基本稳定状态外,其余工况下各危岩体均处于潜在不稳定一不稳定状态。 相似文献
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