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1.
鲁南地区区域地壳稳定性评价与胶新铁路地质选线   总被引:4,自引:0,他引:4  
以遥感图像解译和野外地质勘查结果为依据对活动断裂分析及其活动性进行了重新核对,结合地震、地球物理、地壳形变等资料进行构造稳定性分区。根据铁路工程地质选线的若干要求和铁路通过区的具体特点,选取地质、地震、活动断裂、地质灾害和场地岩土类型为主要评价因素,从构造稳定性、地面稳定性、岩土体稳定性三方面进行区域地壳稳定性的评价。最后根据上述评价结果进行综合工程地质选线。  相似文献
2.
青藏铁路冻土地区乌丽山垭口段工程地质选线   总被引:2,自引:0,他引:2  
曹峰 《冰川冻土》2003,25(Z1):4-7
青藏铁路沿线的多年冻土区分布范围广泛, 冻土不良地质现象发育, 线路通过时难以绕避. 在翔实勘察和认真分析的基础上, 根据多年冻土区铁路选线的原则, 对多年冻土分布的乌丽山垭口区域线路方案进行比选.  相似文献
3.
根据CSAMT资料的电阻率值、电阻率梯度及异常相态,把异常分为Ⅴ类、Ⅳ类和Ⅲ类,它们分别对应极破碎岩体(Ⅴ级围岩)、破碎岩体(Ⅳ级围岩)和较破碎岩体(Ⅲ级围岩),最后,依据CSAMT资料所解译的异常段落和硬质岩段落分布长度,对所作隧道的4个主要线路方案进行比选,认为C12K线路方案为最佳工程方案。  相似文献
4.
大瑞铁路高黎贡山越岭段主要工程地质问题与地质选线   总被引:2,自引:1,他引:1  
在野外地质调查、钻探、地应力测量和室内测试分析的基础上,对大瑞铁路高黎贡山越岭段规划设计中可能遇到的高地温、高地应力、活动断裂断错、岩爆、涌水突泥、软岩大变形和边坡稳定性等主要工程地质问题进行了论述,认为高地温和热害是制约高黎贡山深埋隧道段建设的关键因素.根据地热钻探、测试资料分析,该区的地热分布受断裂构造控制明显,黄草坝断裂具有阻水隔热的工程地质特性.对比分析认为,C12K方案(34.5 km越岭长隧道方案)位于黄草坝阻水隔热断层之南,通道内相对低温,且在隧道口处避让了古滑坡等不利工程地质问题,在众多比选方案中工程地质条件较好.调查研究结果对大瑞铁路全线贯通具有重要意义.  相似文献
5.
近年来,高速(高等级)公路建设发展迅速,降低公路工程造价是公路建设决策、设计、施工、管理等环节所必须考虑的问题。山区地质条件复杂,重视公路工程地质选线工作,深入现场调查,充分发挥遥感、物探、钻探等勘察手段在公路上的应用,是降低山区高速(高等级)公路工程造价最有效的途径。  相似文献
6.
枝万线选线中的主要工程地质问题研究   总被引:1,自引:1,他引:0  
邓谊明 《地球科学》2001,26(4):419-423
枝万铁路工程地质条件极为复杂,控制线路方案的选择。所进行的研究为工程前期工作的技术储备。通过对区域地质背景的分析,在总结工程地质和水文地质特征和规律的基础上,找出控制线路方案的关键工程地质问题,经充分研究,确定选线原则,指导线路方案的综合比选。  相似文献
7.
在分析研究区所涉及的工程地质条件、水文地质条件和环境岩土条件的基础上,确定崩塌、滑坡、泥石流等地质灾害的主要影响因素,运用AHP法建立工程地质评价指标体系,采用的工程地质综合指数法建立工程地质选线分析系统模型,结合MapGis软件的空间分析功能,对各主要影响因素进行综合叠加分析,通过属性管理系统将数据导出进行处理,得出计算数据。经过计算得出路线工程地质综合指数,通过指数的比较确定优选路线。  相似文献
8.
地质选线理论的应用是一个由粗略到细微,由整体到局部,由定性到定量,由模糊到清晰的过程。各种理论方法侧重不同,不同勘察阶段采用最适合的理论方法,往往起到事半功倍的效果。同一种理论,在不同阶段应用时,也存在一定的差异。本文作者在长期从事山区铁路地质选线的基础上,以正在修建的巴达铁路为例,对一些常用的地质选线理论方法进行了归纳和总结,对铁路选线具有较好的指导意义。  相似文献
9.
贵昆铁路六沾复线梅花山至天生桥段穿越梅花山主脉,地形、地质条件极其复杂,地质构造、不良地质及特殊岩土极其发育,为铁路选线、设计及施工带来极大困难。通过综合地质勘察方法与手段,基本查明了区域内的工程地质特征及各线路方案的工程地质条件,为线路方案的比选提供了可靠的基础地质资料。影响选线的关键地质因素主要为沿观音河、树舍沟成群分布的滑坡、岩堆及危岩落石、深埋长隧的岩溶与岩溶水危害、煤窑(矿)采空区。通过对梅花山至天生桥段长隧方案、短隧方案、观音河出露方案工程地质条件综合定性分析、工程数量及投资比较,比选推荐了观音河出露方案以乌蒙山一号、二号隧道穿越梅花山主脉,地质条件较好,施工安全性较高,施工、运营后效果良好。  相似文献
10.
内昆铁路为国家I级单线铁路,北起成渝铁路的内江站、南至昆明,其中云南水富至贵州梅花山段为新建段,全长357.643 km。新建河谷段不良地质极其发育,主要分布于水富至大关段,影响和控制着线路方案选择的主要工程地质问题有滑坡、岩堆、危岩落石、泥石流、“顺层”等。内昆线在勘察设计中,对河谷(大型)不良地质体及集中发育分布地段线路方案进行了由浅入深、由宏观至局部的方案研究和比选,采取了“裁弯取直”、“内移作隧”、“外移设桥”等不同工程类型的方案比选,方案多采取绕避。对一些难以绕避的,采取对通过该处具体线位的比选,选择有利于稳定的方案,并采取桩、锚索、挡墙等工程防治措施;比选累计长度逾50 km,在线路方案选择中充分考虑地质因素,仅因地质问题提出的改线地段达20余处,充分体现了地质选线的重要性。内昆线施工开挖揭示及结合竣工工程现状,表明河谷地段线路方案的工程地质比选是合理的,工程措施是有效和可行的。  相似文献
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