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1.
2.
以山东东营某工程为例，基于黄河冲洪积地层试桩试验成果，对试桩试验、试桩单桩极限承载力实测值与预估值相差较大（6.36%～20.19%）的原因进行分析。建立在相同桩顶标高（-5.7 m）条件下单桩极限承载力实测平均值与桩底标高（可以换算成桩长）的关系曲线，对工程桩桩基承载力设计方法进行优化。根据桩基检测结果，优化后的工程桩在相同桩长、桩径条件下单桩极限承载力实测值与预估值承载力相比提高约10%，达到发掘地质条件的潜力、减少桩数、节省工程造价的目的。相关试验方法、优化桩基承载力设计的方法可为类似地质条件的工程设计及建立区域桩基承载力数据库提供借鉴。 相似文献
3.
在桩基领域,随着基础设施建筑对桩基础承载能力和桩孔垂直度的质量控制要求越来越高,现有常规桩基成孔监测技术已不能满足要求;在钻探领域,随着深井、超深井、科学钻探井及水平井的成井要求越来越高,由于地层因素、工艺技术等导致的实际钻孔轨迹偏离设计轨迹的井斜问题愈发突出,井斜的监控变得越来越严格,现有仪器已不能很好地满足钻孔轨迹测量的高精度要求。针对上述问题,本文梳理了随钻测斜技术发展现状,并结合地质岩心钻探、旋挖桩孔施工工艺特点,提出实现绳索取心钻探钻孔轨迹和大直径长钻孔灌注桩孔垂直度高精度实时监测的方案,这一思路的推广将对指导施工操作、保证钻孔/桩孔的整体质量产生积极影响。 相似文献
4.
孔维伟 《地质灾害与环境保护》2021,32(2):8-13
路堤滑坡具有明显隐蔽性、突发性和环境依赖特征,成因复杂,变形破坏形式及处治方案多样,主要有支挡、加固、防护和排水等,但针对运营期高速公路路堤滑坡考虑保通条件下的应急处治与加固防护则较少见。以成都平原经济区已通车6 a多城际间直达高速为项目背景,分析强降雨致灾环境下路堤滑坡复杂成因,遵循快捷、高效、安全性高等抢险工程处治原则,探讨应急保通和通行安全条件下滑坡综合处治技术思路与实施方案,采用预制管桩和微型钢管桩进行路堤保通,并用圆截面抗滑桩永久加固,处治效果较好。以此提出一套操作性强的在役高速保通条件下路堤滑坡防护与加固处治理论框架,可为类似病害工程提供技术参考,以期为工程决策和统筹管理提供科学有效的服务。 相似文献
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6.
在苏通大桥松散软弱的地层条件,实施超长（〉100 m）、超大（2.5 m）摩擦桩桩底后压浆工程,在我国是首次运用。结合工程实践,就压浆工程的设计、施工的技术要点进行全面介绍。通过对钻孔取样分析,指出浆液初凝时间地表实验与地下实际存在较大差异;通过施工体验,结合取样显示的浆液扩散渗透状况,提出可渗透地层以注浆量为控制参数,压力不列为控制参数的思路。 相似文献
7.
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9.
通过机场—西华高速大直径超长钻孔灌注桩大吨位竖向单桩静载试验,分析了该地区大直径超长钻孔灌注桩的承载性状以及荷载传递机理。试验结果表明:试桩的Q-S曲线呈缓变型,桩端承载力占总荷载的比例均<10%,即均表现为摩擦桩特性;试桩的侧摩阻力自上而下逐步发挥,侧摩阻力和桩端阻力异步发挥且互相耦合;大直径超长钻孔灌注桩桩侧摩阻力的发挥与土层性质、土层埋深及桩顶荷载水平有关;在高荷载作用下桩侧上部土层摩阻力具有不同程度的软化现象,而中下部土层侧摩阻力具有不同程度的强化现象,甚至即使在最大加载情况下,桩身下部土层的侧摩阻力也并未完全发挥,因此在根据规范计算超长桩承载力时,不同深度土层的侧摩阻力应乘以相应不同的修正系数。 相似文献
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一、初灌未封底
孔底沉渣量过大，使初灌不能正常反浆，或者导管底端与孔底距离过大，初灌量没有埋住导管。造成的原因是检查不认真、清孔不干净或没有进行二次清孔。对策：成孔后，认真检查孔底沉渣量；一次清孔后不符合要求时，要采取改善泥浆性能、延长清孔时间等措施；钢筋笼安置后，再次检查沉渣量，如超过规范要求，应进行二次清孔；导管底端与孔底距离一般不应大于0．5m。 相似文献