隧道岩体质量智能动态分级KNN方法     

马世伟  李守定  李晓  马立纲  李增林  张玉锋 《工程地质学报》2020,28(6):1448-1457

施工期隧道岩体质量动态分级，是评价隧道工作面围岩质量最直接的方法，也是预防隧道施工地质灾害，决定施工开挖工法与支护措施的重要依据。由于传统的Q值法和国标BQ岩体质量分级评价方法需要进行现场和室内试验及分析，岩体质量评价时间滞后，常常降低施工效率，或错过预防突发性施工地质灾害的窗口时间，快速准确地对隧道工作面进行岩体质量分级，成为施工期公路隧道岩体质量动态分级需要解决的重要问题。人工智能算法为解决隧道岩体质量实时快速准确评价提供了方法和手段。以北京冬奥会延庆—崇礼高速公路为例，提出了工作面采用隧道掌子面图片人工智能岩体结构参数辨识，建立7个指标参数体系，采用KNN智能算法对隧道岩体质量进行评价，选取8条隧道40个工作面150个样本进行训练学习，另外选取50个样本进行岩体质量评价校验，与BQ岩体质量评价结果相比，准确率达到了90%，得出如下结论:(1)公路隧道岩体质量智能动态分级KNN方法—一种利用人工智能技术快速高效进行岩体质量动态分级的方法，能够在现场实时获得岩体质量评价结果；(2)KNN分级方法中选用了7个判定指标，综合考虑了隧道围岩体的赋存环境、岩体构造、地质结构等特性，并体现了这些指标在实际工程评判中的可操作性和适用性；(3)KNN分级方法误判率很低，在判别分类中排除了评分时人为因素的干扰，具有较强的判别能力，为TBM围岩实时分级做方法储备。  相似文献   

不同顶管组合方式的管幕冻结温度场模型试验   总被引：1，自引：1，他引：0  

段寅  荣传新  程桦  蔡海兵  解德柱  丁杨龙 《冰川冻土》2020,42(2):479-490

拱北隧道作为港珠澳大桥珠海连接线的关键性工程， 在国内外首次成功运用了管幕冻结技术。以此为背景， 为更加全面地掌握饱和软土地层中管幕冻结温度场的分布特点， 开展了不同顶管组合方式下的管幕冻结温度场模型试验研究。试验结果表明： 各测点温度曲线在积极冻结期前4 h急剧下降， 随后逐渐减缓， 降至砂土冰点后趋于平稳， 三种布管方式均满足冻结设计要求； 冻结管中低温盐水提供的冷量首先传递给顶管管壁， 再以“面”的形式均匀地传递给周围土体； 积极冻结21 h后， 采用四根空顶管组合的C区冻结壁竖向范围最大， 空管管壁正上方冻结壁平均厚度约为105 mm， 在满足管幕刚度设计要求的前提下， 可采此布管方式以达到快速形成冻结帷幕的目的。限位管开启后的4 h内， 实顶管中线垂直距离100 mm范围内测点温度曲线虽有明显回升但仍维持在冻土冰点以下， 超出此范围后温度变化影响逐渐减弱， 且顶管间冻结壁稳定存在， 表明限位管在满足管间有效封水的条件下， 能在一定范围内起到定向限制地层冻胀的作用。优化后的双圆形冻结管在满足冻结设计要求的同时， 更加便于安装且经济环保。  相似文献   

隧道-洞口滑坡体系受力特征及变形模式          下载免费PDF全文

赵金  吴红刚  刘德仁  牌立芳  李玉瑞 《中国地质灾害与防治学报》2019,30(3):24-30

随着我国高速铁路在西部地区的大规模建设,隧道在线路中所占的比例越来越高,洞口隧道在滑坡作用下产生的病害越来越严重。然而,我国目前在隧道-洞口滑坡体系设计中没有可供参考的受力变形模式,因此本文以隧道-洞口滑坡为研究对象,通过对云南功东高速公路中隧道-滑坡工程实例的总结及工程地质模型的建立,对滑坡推力作用下的隧道变形模式进行研究,得到如下结论:(1)将隧道-洞口滑坡分为与滑面相交和下穿滑体两种模式,与滑面相交的隧道直接受到剩余滑坡推力的作用,而下穿滑体的隧道主要承受附加荷载的影响;(2)位于滑体内隧道承受围岩压力、滑坡推力和岩土抗力的作用,可将洞口有刚性支撑的隧道-滑坡结构简化为简支梁,无刚性支撑作用下的隧道-滑坡结构简化为悬臂梁;(3)下穿滑体隧道在附加荷载的影响下,拱部承受多余的压力而受到偏压作用,拱顶形成受拉区域,出现拉张裂缝。  相似文献   

既有铁路隧道变形与爆破振动监测的自动化应用     

徐玉健  余大新  李伟亮  李永昆  高金宝 《测绘地理信息》2019,44(1):52-55

  相似文献   

拉林铁路板块缝合带隧道地应力分析     

欧小强  王奭  李永亮  刘志强  郑宗溪  吴剑 《吉林大学学报(地球科学版)》2019,49(6):1689-1697

青藏高原板块缝合带为印度板块和欧亚板块两大陆块的缝合区域，带区地质条件复杂，构造运动强烈。川藏线拉林铁路几乎沿雅鲁藏布江缝合带展布，高地应力问题十分突出，但目前针对板块缝合带隧道的地应力研究相对较少。本文采用空心包体法对拉林铁路沿线隧道进行了原位地应力测量，并与成兰、兰渝和锦屏等几个典型工程的地应力进行对比分析。研究表明：拉林铁路沿线隧道埋深大，构造应力突出，总体表现为最大水平主应力 > 垂直主应力 > 最小水平主应力；平均侧压系数（1.0~1.5）分布较为集中且处于较高水平；最大主应力量值大多在20~50 MPa之间，最大主应力与埋深的梯度为0.033 7 MPa/m，方向以北北西-北北东向为主。建议采用仰拱结构减小隧道墙脚处的应力集中现象。  相似文献   

强震作用下铁路隧道横通道交叉结构抗震措施研究   总被引：1，自引：0，他引：1       下载免费PDF全文

申玉生  陈政  周鹏发  罗宁宁  张熙  杨佳奇 《地震工程学报》2020,42(1):182-193

依托四川茂县跃龙门铁路隧道工程,以主线单线隧道与横通道正交结构为研究对象,通过ABAQUS建立有限元分析模型。选取El-Centro地震波数据,通过应用扩展有限元理论,对横通道与主隧道交叉结构在最不利地震条件下的裂损进行研究,并提出减震层结合柔性接头的抗震措施。研究分析得到:减震层结合柔性接头的设置减小并抑制了交叉结构隧道在强震作用下的开裂范围。柔性接头的设置阻止了纵向裂缝的扩展,在交叉口处中部设置环向柔性接头能完全阻止交叉部位拱顶的裂缝生成;在初期支护和二次衬砌之间设置减震层,给予衬砌更大变形空间,使二次衬砌不易受初期支护变形受力影响而开裂。  相似文献   

盾构地铁隧道穿越既有铁路桥的沉降分析     

于德海  舒娇娇  秦凯凯 《水文地质工程地质》2020,47(2):148-152

HTSS以大连地铁2号线香沙区间盾构隧道下穿铁路桥特殊地段为依托，通过三维有限元程序仿真模拟以及工程现场动态监测，研究盾构施工法对周围地层变形的影响和盾构下穿铁路桥造成的沉降特征。结果表明:盾构开挖引起的地表沉降经历了5个阶段，即初期扰动沉降、开挖面前部沉降、盾构机正上方沉降、盾构通过沉降、后期固结沉降；地表沉降整体为一个凹槽形，即隧道中心线地表沉降大，隧道两边沉降较小，按隧道横截面轴线左右对称，符合地表沉降机理，并与现场监测数据一致；距离开挖隧道越近，总体沉降位移越大，盾构开挖小于20 m时，其沉降位移沿着横向与纵向都有扩展，隧道开挖至40 m时，沉降位移主要沿着纵向扩展，横向扩展不明显；不同深度的上部土体沉降呈漏斗形，即隧道正上方沉降最大，两边沉降递减，沉降曲线基本对称，地表右侧受右线隧道开挖影响，沉降量略大于左侧；桥桩底端处于隧道拱顶上，且整个桩身处于破裂面之上，属于短桩范畴，桥桩变形主要以受土体作用而产生的竖向沉降变形为主。  相似文献   

天然源面波技术在城市工程勘察中的应用效果分析          下载免费PDF全文

栾明龙  刘增  刘爱友  魏定勇  孙雪松 《CT理论与应用研究》2020,29(6):651-662

天然源面波勘探技术具有无需震源、勘探深度大、抗干扰能力强等特点。目前天然源面波法的应用研究主要以空旷的远郊区为主，在城市勘察中的应用效果研究较少。本文分别以北京冬奥会综合管廊工程岩体接触带勘察、南水北调配套工程断层破碎带勘察、北京深部排蓄廊道工程覆盖层厚度勘察为例，分析天然源面波技术在城市工程勘察中的应用效果，说明天然源面波技术在中深部勘探中的应用潜力，在城市地球物理勘探中，尤其是地下空间勘探中更有着不可替代的重要作用。   相似文献   

川藏铁路3000 m水平定向钻井技术方案          下载免费PDF全文

张恒春  刘广  吴纪修  王庆晓  于好善  刘志强  许洁 《探矿工程》2020,47(11):1-6

川藏铁路设计多条超长深埋隧道，且多处于高海拔、高陡斜坡及雪线以上的无人山区，地形险峻，起伏大，交通条件差。沿隧道轴线的水平定向钻井为隧道勘察提供了一种有效的勘察手段。结合工程及地层特点，从钻井设备、工艺等方面，为超长隧道勘察提供了一种3000 m级水平定向钻井技术方案。方案明确了井身结构、全面钻进和长钻程取心钻进工艺、钻井液措施及部分复杂情况应对措施。以较少的钻探工作量，为隧道勘察提供更加详细的实物地质资料，真实反映隧道内的地质情况。  相似文献   

高效钻杆润滑脂研制及其在川藏铁路勘察中的应用          下载免费PDF全文

熊正强  陶士先  张德龙  邹志飞 《探矿工程》2020,47(11):7-11

针对地质钻探深孔或水平孔失返性漏失时钻具磨损及钻进效率低的问题，以白油、钠基稠化剂与粘结性材料等为原料，采用一步法研制了一种高效钻杆润滑脂，并在川藏铁路昌都段定测勘察水平孔现场应用中取得显著效果，有力支撑服务了川藏铁路大位移水平孔施工。室内评价及现场应用结果表明，该润滑脂具有耐低温（-16 ℃）、易涂抹、良好的粘附性与润滑性以及高性价比特点，能长时间保护钻具，而且其润滑效果与国外同类产品相当。  相似文献