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针对导管架平台上部组块与火炬臂进行整体拖航的情况,提出考虑拖航累积损伤的火炬臂全寿命疲劳分析流程。采用MOSES和SACS软件建立上部组块带火炬臂整体拖航水动力模型和导管架平台整体有限元模型,计算拖航驳船运动惯性载荷、在位波载荷和在位风载荷引起的火炬臂管节点疲劳损伤,对火炬臂进行全寿命疲劳分析。引入拖航疲劳损伤率系数,量化拖航驳船运动对火炬臂各管节点疲劳损伤的影响。结果表明:拖航工况驳船运动惯性载荷造成的火炬臂疲劳损伤不容忽略,特别是对靠近火炬臂根部的管节点影响显著。因此,在对整体拖航下的火炬臂进行疲劳设计时,应对其进行全寿命疲劳分析。 相似文献
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大直径超长桩的可打入分析是海洋平台打桩施工顺利进行的重要保障,土塞是否闭合的判断对于桩基可打入性分析具有较大的影响,因此,合理准确的土塞判断结果对提高桩的可打入分析的准确性具有重要的意义。以现场静力触探(CPTU)试验数据为依据,采用孔扩张理论推导了基于CPTU测试结果的桩端土的极限承载力计算公式;在求解桩端土体承载力时考虑了管桩与土体的刚度差异,同时考虑到打桩过程中的土体扰动。采用Randolph推荐的方法得到了土塞阻力,将两者进行比较,进而判断土塞的状态。通过实际工程的实测数据,对各个土层的土塞状况进行了判别,并根据判别情况采用波动方程的方法对桩基的可打入性进行了分析,将预测结果和现场的打桩记录进行了比较。计算结果显示,提出的方法与实测结果更为接近,有效地提高了桩的可打入性的预测精度。 相似文献
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打桩过程中突然快速的溜桩可能造成脱锤，桩体破坏，引发安全事故。由于溜桩的产生往往造成打桩锤击数的预测值与实测值具有较大的偏差，此时准确评价溜桩后桩基承载力就成为实际工程中非常关注的问题。本文选择我国东海两个工程实例，根据现场高应变动测试验和打桩记录，研究了溜桩对桩基承载力的影响。计算分析显示，溜桩的产生会导致打桩总能量的明显降低；现场动测试验结果显示，溜桩发生后在发生溜桩的土层的桩体侧摩阻力接近于零，而桩端阻力没有明显的异常，说明溜桩导致的承载力降低主要来自于侧摩阻力的减小。在本文的实例中，溜桩导致的桩基承载力的降低最大可以达到桩基承载力计算值的17%。 相似文献
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打桩过程中突然快速的溜桩可能造成脱锤，桩体破坏，引发安全事故。由于溜桩的产生往往造成打桩锤击数的预测值与实测值具有较大的偏差，此时准确评价溜桩后桩基承载力就成为实际工程中非常关注的问题。本文选择我国东海两个工程实例，根据现场高应变动测试验和打桩记录，研究了溜桩对桩基承载力的影响。计算分析显示，溜桩的产生会导致打桩总能量的明显降低；现场动测试验结果显示，溜桩发生后在发生溜桩的土层的桩体侧摩阻力接近于零，而桩端阻力没有明显的异常，说明溜桩导致的承载力降低主要来自于侧摩阻力的减小。在本文的实例中，溜桩导致的桩基承载力的降低最大可以达到桩基承载力计算值的17%。 相似文献
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