全文获取类型
收费全文 | 10743篇 |
免费 | 945篇 |
国内免费 | 490篇 |
专业分类
测绘学 | 1521篇 |
大气科学 | 1125篇 |
地球物理 | 390篇 |
地质学 | 2832篇 |
海洋学 | 1077篇 |
天文学 | 41篇 |
综合类 | 2248篇 |
自然地理 | 2944篇 |
出版年
2024年 | 6篇 |
2023年 | 146篇 |
2022年 | 207篇 |
2021年 | 193篇 |
2020年 | 178篇 |
2019年 | 128篇 |
2018年 | 75篇 |
2017年 | 88篇 |
2016年 | 122篇 |
2015年 | 197篇 |
2014年 | 801篇 |
2013年 | 623篇 |
2012年 | 811篇 |
2011年 | 822篇 |
2010年 | 638篇 |
2009年 | 765篇 |
2008年 | 791篇 |
2007年 | 593篇 |
2006年 | 624篇 |
2005年 | 733篇 |
2004年 | 485篇 |
2003年 | 341篇 |
2002年 | 267篇 |
2001年 | 232篇 |
2000年 | 294篇 |
1999年 | 385篇 |
1998年 | 321篇 |
1997年 | 327篇 |
1996年 | 254篇 |
1995年 | 173篇 |
1994年 | 141篇 |
1993年 | 147篇 |
1992年 | 85篇 |
1991年 | 87篇 |
1990年 | 44篇 |
1989年 | 29篇 |
1988年 | 4篇 |
1987年 | 1篇 |
1986年 | 3篇 |
1985年 | 4篇 |
1983年 | 1篇 |
1982年 | 1篇 |
1981年 | 2篇 |
1980年 | 6篇 |
1975年 | 1篇 |
1974年 | 1篇 |
1958年 | 1篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 31 毫秒
1.
改革开放以来,中国经历了历史上规模最大、速度最快的城市化进程,在这期间规划承担了空间秩序塑造的职能,成为政府空间治理的手段。随着城市化不同阶段的主要矛盾变化,社会主要矛盾转变为人民日益增长的对美好生活的需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾。空间规划理念也由过去扩张式发展向内涵式发展转变,强调有限的资源上实现城市集约高效的发展,如何通过高质量编制城市规划实现城市内涵式发展是目前全国各级城市在思考的问题。 相似文献
2.
3.
4.
5.
农业景观保护是实现农业景观可持续发展的重要举措,关系到中国粮食安全保障、农耕文明传承、乡村风貌维系、生态安全格局构建乃至社会经济稳定发展。本文借助对发达国家农业景观保护路径的长时间尺度历史回顾,总结归纳出农业景观保护路径发展的一般规律,即其在社会经济发展进程中一般经历传统保护、应对保护、管制保护、治理保护和管护保护五个发展阶段。从最初的传统保护阶段到最近的管护保护阶段,农业景观保护目标从自给生产维续逐渐转变为可持续发展,景观可持续性先降后升。在此基础上,结合中国农业景观保护状况,提炼出增强主体管护意识、提升景观功能服务、优化信息沟通渠道、完善政策弹性结构等四方面启示。 相似文献
6.
不同城镇化发展模式对城市碳排放有显著影响。以石家庄市为案例,基于历年统计数据及实地调研数据,采用情景分析方法,定量核算石家庄市不同城镇化模式下的碳排放,结果表明在不同的城镇化模式下,石家庄市能源消费和碳排放将存在显著差异。与延续目前相对高碳的城镇化模式相比,在低碳城镇化模式下,2015—2030年,在城镇化率同样提升18.7%的情景下,碳排放的年均增速将由4.3%下降至0.4%,碳减排效果非常显著。 相似文献
7.
8.
王新立 《资源导刊(河南)》2020,(5):21-21
2019年9月,在黄河流域生态保护和高质量发展座谈会上,习近平总书记指出,“保护黄河是事关中华民族伟大复兴和永续发展的千秋大计”,并强调要“上下游、干支流、左右岸统筹谋划,共同抓好大保护,协同推进大治理”。1855年,黄河在兰考县铜瓦厢段决口,主干流北徙,在商丘留下了144公里的黄河故道。为落实“共同抓好大保护,协同推进大治理”要求,我局紧紧围绕“一张蓝图保发展、一体共治建生态”工作思路. 相似文献
9.
以广州市为例,应用长期能源替代规划系统(LEAP)模型,通过设置政策情景、低碳情景和绿色低碳情景,模拟不同发展情景下广州交通领域未来的能源消费需求和CO2排放趋势,分析城市低碳发展的方向和路径。结果显示,随着城镇化进程的加快和生产生活运输需求的增加,广州交通领域碳排放总量将持续增长,但增长速度有所放缓。政策情景下,广州交通领域的CO2排放将于2035年左右达到峰值,严重滞后于广州市提出的碳排放总量达峰目标;低碳和绿色低碳情景下,通过加大低碳政策措施的力度,达峰时间有望分别提前到2025年和2023年。要实现城市交通的低碳发展,促进交通碳排放提前达峰,需要大力发展铁路和水路运输,全面落实公交优先发展战略,有效控制小汽车数量和出行频率,不断提高交通工具的清洁化和能效水平,逐步形成各种运输方式协调发展的综合交通运输体系,推动城市交通低碳发展。 相似文献