船舶航行安全信息可视化关键技术研究          下载免费PDF全文

李树兵  黄永军  段晶  黄东武 《海洋测绘》2020,40(5):73-77

针对当前NAVTEX和EGC接收机无法实现船舶航行安全信息可视化的问题,提出一种基于电子海图显示与信息系统的船舶航行安全信息可视化方法,研究并解决涉及的若干关键技术。经实践应用表明,该方法可有效解决报文信息存在的效能低、标绘难、非图形化显示等弊端,同时可推动海岸电台进一步发展基于新型通信手段的海上安全信息播发业务。  相似文献   

船舶的遇险信号和遇险报告     

肖琢静 《海洋预报》1994,11(1):82-82

船舶的遇险信号和遇险报告浩翰的大海，不仅是生命的摇篮，风雨的故乡，还是廉价的交通大道，为国际间的物质、文化交流提供了方便条件。航行在海上的船舶，一旦因某种原因遇到重大危险，严重危及到船员生命和船舶的安全，需要援助时，经船长命令和签署后，船上的电台可发...  相似文献   

应用柔性气囊技术增强船舶不沉性     

王玉林晋小莉  陈海峰 《广东海洋大学学报》2003,23(4):42-45

遇险船舶遭受着浮性损失或稳性损失，这种损失无限制的增大，必将导致船舶的沉没。论述了应用柔性气囊技术，解决遇险船舶在浮性损失或稳性增大时而沉没的问题。柔性气囊对船体的作用力位于船舷之外。当用气囊弥补浮力损失时，基本上都可使浮力位于受损船舱附近，因此能同时减缓或消除浮力损失及倾覆力矩。当主要用其来扶正船体时，它所产生的扶正力臂长、扶正力矩大，能有效减缓或消除倾覆力矩的影响，并且船舶恢复正位后，不存在过剩力矩。空气相对于水体更容易控制．因此．采用与气囊具有更高的灵活性。  相似文献   

周末风暴（九）——亲历南极大救险     

王自磐 《海洋世界》2005,(9):41-45

蛛丝马迹我连日来咳嗽,甚至晚上经常咳醒,昨日工作至深夜,回到住处倒头便睡,但脑子里风雪搜寻的情景却不断浮现,一颗心就这么悬着,替韩国遇险人员担心。5点30分,韩国站呼叫,请求我站立即投入搜  相似文献   

中国工人海外遇险事件频出“走出去”安全问题需三管齐下     

吕俐 《中国勘察设计》2012,(2):10-10

1月28日,中水电集团公司29名员工在苏丹遭到反政府武装劫持,我国政府工作组急赴苏丹首都喀土穆协助开展营救行动;1月31日,又有25名天津水泥设计院建设项目的中国工人在埃及被扣押,在中埃双方共同努力下,最终安全获释。  相似文献   

深夜执法遇险记     

魏姗 《河南地质》2010,(8):21-21

7月19日晚上8点43分,一阵急促的电话铃声打破静寂,正在值夜班的西村国土资源所工作人员岳小军拿起电话,电话另一端一男子气喘吁吁地说：“是国土所吗？现在有人正在当阳峪偷采铁矿石。”  相似文献   

国际海上救援效率比较研究 ——以东海特定水域为例   总被引：1，自引：0，他引：1  

林婉妮  王诺 《海洋通报》2019,38(4):438-446

为研究东海海域海上救援效率和国际协作的协调性,以国际救援为视角,基于ArcGIS构建了海事救援效率评价模型。根据巡逻船舶密度数据确定了救援船舶的概率分布,得出了救援船舶与遇险船舶的可能距离,同时考虑了风浪影响下遇险船舶的漂移以及巡逻船舶失速的情况,分别计算了常风向和次常风向下中国、日本和韩国在东海特定水域的海上救援效率。结果表明:以各国现有的巡逻船舶配备对研究区内漂移的遇险船舶展开救援时,常风向下先后抵达的顺序为韩国、日本和中国,驰援时间分别为5.14、8.18和9.67 h;次常风向下抵达的顺序为韩国、日本和中国,驰援时间分别为5.45、8.25和10.08 h;为提高我国的救援效率,需要在东海海域部署9～10艘巡逻船舶开展常态化巡逻。本文研究可为我国有关部门科学制定和完善海上救援方案,调整海上救援力量配备,进一步加强国际间的协调与合作提供参考。  相似文献