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超细长三体船耐波性试验研究 总被引：9，自引：0，他引：9
通过三体船模型耐波性试验,包括横摇试验,规则波中的迎浪试验,研究了侧体布置位置和舭龙骨对三体船横摇运动的影响以及在波浪中的纵摇和垂荡运动特点。 相似文献
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海浪是影响舰船行进和结构设计的最核心的环境要素。海浪参数的统计分析是建立舰船环境适应性长期预测模型的基础。对1993-2011年沿海台站、浮标观测资料,高度计观测资料和船舶报观测资料进行双线性插值,给出了海浪波高的分析场。利用波高分析场对WAVEWATCHIII(WW3)模拟结果进行最优插值同化。给出了海浪统计玫瑰图、极端海浪统计参数和海浪累年二维极值海浪谱等与舰船耐波性有关的海浪统计参数,分析了中国近海的波浪特征。 相似文献
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为验证研制的国产气象水文传感器的性能,设计了直径3 m的圆盘式小型浮标,拟搭载所有传感器在2000 m以深海域开展应用试验。统计了试验海域的有义波高、波浪周期、最大风速和表层流速等环境参数,计算了浮标的质量、重心、吃水、受力投影面积和惯性矩等设计参数。以三维势流理论和波浪辐射-绕射理论为基础,使用AQWA软件在频域内对浮标进行水动力计算,仿真了浮标工作时所受的一阶波浪力、附加质量、附加阻尼和运动幅值响应因子,通过仿真结果对浮标设计方案进行优化,优化后的浮标计算结果随波浪频率变化平缓,幅值合理且无激增点,表明该浮标与工作海域内的波浪没有发生明显谐振,对环境载荷有足够的承受能力,方案可用于浮标研制。 相似文献
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基于自研的HUST-Ship黏性流CFD求解器,提出了一种船舶耐波性数值试验水池参数化建模方法和网格生成技术。在自研的CFD软件平台中,根据波浪参数(规则波的波长、波高和不规则波的特征周期、有效波高)自动生成船舶耐波性数值试验水池。以结构化重叠网格技术为基础,分别对船舶与水池进行网格划分并进行网格的组装、重叠,实现船舶在耐波性数值试验水池中的数值“试验”,对船舶耐波性进行数值预报。根据波浪种类分为规则波数值试验水池与不规则波数值试验水池,可对各类波浪条件实现精确可靠的数值造波,模拟船舶在各种波浪环境中运动响应、耐波性事件与非线性运动特性。采用参数化建模方法生成的耐波性数值试验水池能够提高建模和网格生成效率,通过对国际标模进行数值预报并与船模试验结果对比,验证了参数化建模方法生成的耐波性数值试验水池对船舶在波浪中运动性能的计算精度。 相似文献
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This paper reports on 3D time domain seakeeping computations at different level of modeling of nonlinear effects. Four successively improved levels of computations are considered: (i) a linear computation, (ii) Froude-Krylov nonlinear computation, (iii) body nonlinear computation where the perturbation potential is computed based on the instantaneous hull under the mean free-surface, and finally (iv) the body-exact nonlinear computation, where the perturbation potential is determined based on the wetted hull under the incident wave profile after suitable mapping of the hull into a computational domain. Computations are carried out for a Wigley hull (having less ‘geometric’ nonlinearity due to vertical sides), and a S175 hull at different forward speeds. The results are obtained for both regular and irregular waves. 相似文献
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在频域中分别使用Rankine面元法和去奇点Rankine面元法（desingularized-Rankine panel method，简称DRPM）快速求解有航速船舶耐波性问题。使用两种不同的线性化方式：叠模流线性化法（double-body flow，简称DB）和均匀流线性化方法（Neumann-Kelvin，简称NK）计算了Wigley I、Wigley III和S175在有航速时船舶的水动力系数、波浪激励力和运动响应。两种线性化方法的计算结果与试验结果进行了比较，研究表明：使用Rankine面元法和去奇点Rankine面元法计算的结果相差不大，且与NK法相比使用DB法计算的结果和试验值更吻合，尤其是非对角线上交叉耦合水动力系数A35,B35,A53,B53的计算结果。运动响应对于边界条件线性化方式比较敏感，尤其是垂荡运动，在船共振频率附近，运动受到的影响最明显。 相似文献
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双体船由于其优良的快速性和横稳性等特性，在民用和军用中应用广泛。针对无限水深下迎浪、斜浪中自由运动的WigleyⅢ双体船，利用线性势流软件WAMIT，通过调整片体间距，对双体船的水动力系数及船体运动响应进行计算和比较，分析不同片体间距的双体船的耐波性。结果发现，片体间距较小的双体船附加质量系数较小，垂荡、纵摇阻尼系数显著增大，垂荡和纵摇运动响应幅值增大，且附加质量系数为负值时的系数绝对大小和频率范围随着片体间距的减小而变大。同时，片体间距越小的双体船间的流体干扰作用令自由面运动响应更加剧烈，迎浪下船体垂荡运动响应略有增大，纵摇运动响应略有减小；而斜浪下垂荡、纵摇、横摇运动响应均增大，船体的耐波性较差。当片体间距较大，在某一频率入射波下，双体船运动响应接近为零，且该频率随着片体间距的增大而减小。另外说明，相较于阻尼系数，附加质量系数对船体运动的影响更大。 相似文献
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利用基于三维势流理论的Wasim软件，系统研究了在不同海况下大型豪华邮轮的耐波性能及作用在救生艇上的砰击载荷。首先计算豪华邮轮在规则波和不规则波中的运动响应，分析航速、浪向和海况对豪华邮轮运动响应的影响规律，然后计算救生艇在不同海况下砰击载荷的变化规律，根据变化规律评估救生艇在实际航行中的安全性。结果表明：豪华邮轮运动响应幅值随着航速和海况的增大整体呈增大趋势，规则波中横摇运动响应幅值在浪向90°时最大；当豪华邮轮处于4级和6级海况时救生艇不发生砰击；当豪华邮轮处于8级海况且航速大于10.29 m/s时救生艇发生砰击，为保证救生艇的安全，邮轮应避免在浪向120°和浪向150°下航行，此时建议邮轮以低于12.35 m/s的航速迎浪180°航行。 相似文献
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