如何在项目设计阶段开展可施工性审查工作     

彭飞 《中国勘察设计》2004,(2):53-55

可施工性（Constructability)研究，根据美国施工行业协会的定义，是指在项目规划、设计、采购及工厂操作等方面，应充分使用一些以往通过施工工作获得的知识和经验，从而有效降低项目成本、加快项目进度，进而确保项目整体目标的实现。而可施工性审查，是指通过各个专家一起对整个项目的规划、设计、采购及工厂操作等诸多方面进行充分的研究分析，探讨出一些改进设计的方案，从而降低整个项目成本，或者使设计最终方案更加方便最终用户的过程。研究表明，如能在项目的早期阶段就将一些施工经验和方法融入到项目规划和设计中，将对项目成本节约产生巨大的影响。也就是说，项目越早建立和实施可施工性计划，越早开展可施工性审查，项目在以后获得的潜在效益也越大。因此应把针对设计开展的可施工性审查工作作为设计阶段的一项重点工作，这项工作对节约项目成本，保证项目进度的作用十分巨大。现把我公司在石化项目上取得的一些可施工性审查的经验介绍给大家，希望能对大家开展类似工作有所帮助。  相似文献   

GRAPES全球集合预报系统模式扰动随机动能补偿方案初步探究   总被引：10，自引：5，他引：5  

彭飞  李晓莉  陈静  李红祺 《气象学报》2019,77(2):180-195

为了体现次网格尺度能量升尺度转换过程中存在的不确定性, 文中将随机动能补偿(Stochastic Kinetic Energy Backscatter, SKEB)方案应用于GRAPES(Global/Regional Assimilation and Prediction System)全球集合预报系统(GRAPES-GEPS), 以更好地表征模式误差并且增大集合离散度。使用的SKEB方案基于具有一定时、空相关特征的随机型以及由数值扩散导致的局地动能耗散率来构造随机流函数强迫。并根据流函数与水平风速旋转分量的关系, 将SKEB方案中的流函数强迫转化为适用于GRAPES全球模式的水平风速扰动。结果表明, SKEB方案的使用一方面能够提高GRAPES对大气动能谱的模拟能力; 另一方面能够改善GRAPES-GEPS的集合离散度与集合平均误差的关系, 增加了集合离散度, 并在一定程度上减小了集合平均误差, 尤其是在热带地区这种改进更为显著。而且该方案使得热带地区连续分级概率评分(CRPS评分)显著减小。就降水预报而言, 从Brier评分与相对作用特征面积(AROC, Area under the Relative Operating Characteristics)的结果来看, SKEB方案有助于改善中国地区小雨[0.1 mm, 10 mm)、中雨[10 mm, 25 mm)与大雨[25 mm, 50 mm)量级降水的概率预报技巧, 而对暴雨[50 mm, ∞)量级降水预报技巧影响很小(24 h降水量)。总体上, 模式扰动随机动能补偿方案提高了GRAPES-GEPS的概率预报技巧。   相似文献   

气候资源的人工补偿和充分利用          下载免费PDF全文

彭飞 《气象》1980,6(2):19-19

(一) 1979年9月9—12日,我们参观了日本水稻专家在我国吉林公主岭地区办的一个示范农场。 从涿县出发时,我们这里的水稻刚刚开花,而当我们第二天到达示范农场时,那里的水稻已经一片金黄! 日本稻作技术交流团团长田中稔和我国水稻专家吴鸿元等正在田间交谈,他们一致估计今年栽培的三  相似文献   

古交矿区采空塌陷机理的探讨     

彭飞 《华北国土资源》2007,(2)

通过野外调查和实际资料分析,详细阐述了太原古交矿区采煤沉陷的特点,探讨其形成机理,并提出了相应的防治措施.  相似文献   

调和分析方法在海洋磁力测量日变改正中的应用          下载免费PDF全文

彭飞  张启国  罗深荣 《海洋测绘》2015,(5):38-42

针对海洋磁力测量数据处理中面临的磁扰期间的日变改正问题,基于傅立叶级数建立了日变数据处理谐波分析模型;通过应用于大批量实测日变数据处理,确定了谐波截断次数,实现了日变基值、平静日变改正和磁扰改正的合理分离。  相似文献   

人海关系地域系统的构成及其研究重点探讨   总被引：3，自引：1，他引：2  

刘天宝  韩增林  彭飞 《地理科学》2017,37(10):1527-1534

在全球化和人类活动向海洋扩张的背景下,作为总体性人地关系一个组成部分的人海关系正变得日益复杂和重要,亟需对其进行基础性的理论解读,以整合和指导具体研究的展开。人海关系地域系统包括人类、海洋和陆地3个基本组成部分。其中,人类具有自然和社会2种基本属性,受人类活动影响的海洋和陆地具有自然、社会和关系3种基本属性。人类与海洋、人类与陆地和海洋与陆地之间的互动构成了人海关系地域系统中最基本的相互关系,其不同组合和演变塑造出了具体、多样的人海关系地域系统。当前人海关系地域系统的研究重点包括海洋观、海洋的开发与保护、国际海洋关系、陆海统筹和海洋社会5个方面。  相似文献   

美国海洋经济现状特征与区域海洋经济差异分析     

张耀光  王涌  胡伟  刘锴  彭飞  刘桓 《世界地理研究》2017,(3):39-45

美国是世界上海洋大国,也是世界上的海洋经济大国。美国在20世纪70年代提出了"海洋GDP"概念。论文采用了2014年由NOEP数据库中的ENOW来源数据(2005年~20l2年),分析了美国海洋经济发展的现状特点、发展规模、经济贡献、海洋产业结构以及海洋三次产业构成。美国海洋经济GDP(增加值)从2005年的2356.0亿美元增长到2012年的3068.98亿美元,年均增长率3.85%。论文应用了变差系数、集中化指数(基尼系数)、锡尔系数等定量方法,对美国海洋经济的现状特征与区域海洋经济的差异进行了分析。在美国沿海8个地区中,墨西哥湾地区、西部沿海地区、沿大西洋中部地区是最主要的海洋产业聚集区。文中把8个海洋经济地区,根据地理分区的理论划分为东部、南部、西部三大海洋经济区。  相似文献   

哈大高铁对东北城市旅游经济联系的空间影响   总被引：10，自引：5，他引：5  

郭建科  王绍博  李博  彭飞  王丹丹 《地理科学》2016,36(4):521-529

基于GIS平台,构建可达性模型分析哈大高铁开通后东北各城市旅游交通网络可达性变化特征,然后通过修正引力模型,从时空压缩效应、高铁旅游带的形成、旅游通勤圈空间分异、加剧旅游极化效应等方面分析哈大高铁对东北各城市间旅游经济联系的影响。结果显示：高铁带来的时空压缩效应大大强化了东北城市的旅游交通可达性和旅游经济联系,整个通勤圈时空压缩2 h左右,提升幅度均呈现距离高铁增加而衰减现象,且省际城市间的变化大于省内城市间的变化,东三省的变化大于内蒙东部区域的变化。沿线城市在高铁开通后将获得更大的旅游发展动能,并加快哈大高铁旅游带的形成。沿线城市“一日游”和“两日游”受益明显,偏远城市则在“七日游”方面受益较多;东北旅游应以高铁为契机,精心开发沿线旅游精品线路,加快旅游一体化合作,打造东北旅游新形象。高铁使旅游市场空间分布上出现“极化效应”,提升旅游产业供求效率的同时,拉大了城市间旅游差距,不利于旅游产业协调性发展。今后应以高铁为核心完善快速交通干线布局,将更多旅游城市和旅游景点纳入高铁通勤圈。  相似文献   

辽宁省基本公共服务均等化水平时空格局研究     

刘春涛  韩增林  彭飞  刘馨阳 《地域研究与开发》2016,(3)

通过构建基本公共服务均等化水平评价指标体系,采用集对分析法对2003—2013年辽宁省14个城市的基本公共服务水平进行测度,并对其时空格局进行分析。研究表明:自2003年实施东北振兴战略以来,辽宁省的基本公共服务均等化水平得到较大幅度提高,总体上呈由低水平向高水平演进的趋势,并具有明显的阶段性特征;基本公共服务的市际间绝对差异和相对差异均呈缩小趋势,低水平地区的"赶超效应"明显。空间上呈现出"中部凸起、两翼塌陷"的格局。各类型城市中,中心城市基本公共服务水平最高,资源型城市次之,一般地级市水平最差。  相似文献   

1982~1999年中国地区叶面积指数变化及其与气候变化的关系   总被引：1，自引：0，他引：1  

彭飞  孙国栋 《气候与环境研究》2017,22(2):162-176

利用1982～1999年AVHRR Pathfinder卫星遥感观测的植被叶面积指数（leaf area index,LAI）资料和中国730个气象台站的温度、降水观测资料,研究了中国不同地区（东北地区、华北地区、长江流域、华南地区和西南地区）LAI的季节、生长季和年变化,及其与气候变化（温度、降水）的关系。结果表明,在中国大部分地区,年平均LAI和生长季平均LAI均是增加的。由于区域和季节气候的差异,LAI变化趋势具有明显的空间和季节非均一性。从区域平均的角度来看,不同地区年和生长季平均LAI都有增加趋势,并且在华南地区增加最快。因而,在全球变化背景下,华南地区可能是潜在的碳汇。在季节尺度上,各地区区域平均LAI基本上都是增加的,并且都在春季增加最快。温度变化是LAI变化的主要原因。但是人类活动如农业活动、城市化等对华北平原、长江三角洲和珠江三角洲等地区LAI变化的作用不容忽视。  相似文献