动力分散型机车在路涵过渡段的动应力-应变研究   总被引：3，自引：1，他引：3  

李献民  王永和  倪宏革  阮波 《岩土力学》2004,25(7):1167-1170

运用高性能多通道并行数据采集分析系统，以及BY-1型动静态土压力传感器等测试手段，对动力分散型电力动车组在秦—沈客运专线山绥综合试验段某路涵过渡段的影响进行了试验研究。研究结果表明：动力分散型电力动车组所引起的动应力-应变比较稳定，这对于列车的高速运行是有利的；同时对路涵过渡段线路纵向上动应力-应变特征和变化趋势进行了分析。  相似文献   

贵州李家寨隧道系统锚杆作用效果试验研究          下载免费PDF全文

施正宝  李献民  陈保祥 《水文地质工程地质》2020,(1):80-88

隧道系统锚杆作用效果一直存在较多争议,尤其在软质围岩中,一种观点认为系统锚杆可减小围岩变形,支护效果良好,特别是边墙锚杆能发挥较好的支承和约束作用;相反观点则认为系统锚杆无明显作用效果,施作系统锚杆延误了初期支护的最佳时机并导致围岩变形量的增大,而取消系统锚杆后围岩变形和受力状态良好。本文依托贵州沿印松高速公路在建李家寨隧道Ⅳ级软质围岩地段,针对系统锚杆作用效果问题开展大量的现场试验,有、无系统锚杆对比试验段各设置3个量测断面,量测内容包括围岩压力、钢架内外应力、系统锚杆轴力、拱顶下沉、水平收敛等。得出如下结论:(1)隧道施作系统锚杆延长了初期支护闭合时间,导致围岩压力和钢架受力略大于无锚杆状态;隧道有无设置系统锚杆,围岩变形及受力都无明显差异,取消系统锚杆不影响支护结构安全。(2)拱顶系统锚杆大部分处于受压状态,作用效果较差,施作系统锚杆措施明显过于保守,存在很大优化空间;但隧道边墙锚杆可起到锁脚锚杆作用,取消系统锚杆时要保证施作锁脚锚杆。(3)李家寨隧道Ⅳ级软质围岩地段架设钢拱架并取消系统锚杆能够保证初期支护结构稳定性,技术上是安全可行的。  相似文献   

行车速度对桥路过渡段路基动应力的影响     

李献民  肖宏彬  王永和 《地震工程与工程振动》2005,25(1):49-53

通过对秦沈客运专线一路桥过渡段路基动应力的现场实测，得到了行车速度对无缝线路桥路过渡段路基动应力的影响特征，同时，定义了速度动力系数的概念，并得到了过渡段路基中速度动力系数变化规律。同时提出随行车速度的提高，必存在一个临界车速使得列车在通过路桥过渡段时，其动响应(动应力、动应变、动位移、振动加速度等)变化总趋势发生改变。研究结果对铁路客运专线过渡段的设计和施工有参考意义。  相似文献   

潭邵高速公路膨胀土特性与外部影响因素的关系   总被引：1，自引：0，他引：1  

周建普  李献民  王永和 《水文地质工程地质》2003,30(5):79-82

(湘)潭—邵(阳)高速公路要穿越长约22km的膨胀土地带,面临严重的膨胀土自然病害问题。本文通过大量的室内试验,对所取3种膨胀土的膨胀特性与外部影响因素的关系进行了细致的研究。结果表明:膨胀土的起始含水量和干密度是影响膨胀力、膨胀量大小的主要外部因素;荷载的大小对膨胀量的影响也很显著,各土样膨胀量都有随荷载增大而减小的趋势。同时,通过对试验数据的半对数曲线回归分析,得出膨胀土的膨胀特性与外部影响因素的相关关系显著的结论。  相似文献   

击实膨胀土工程变形特征的试验研究   总被引：17，自引：3，他引：17  

李献民  王永和  杨果林  范臻辉 《岩土力学》2003,24(5):826-830

以湖南邵阳膨胀土为例，对3种击实膨胀土工程变形特性进行了试验研究。试验结果表明：膨胀土的起始含水率和起始干密度对其膨胀力和膨胀量大小的影响是主要的外部因素；根据膨胀力试验和膨胀量试验的试验数据，拟合出膨胀力曲线和膨胀量曲线的变化规律均为指数关系。同时，还研究了膨胀速度曲线、收缩特性曲线的特征及膨胀和收缩两个过程的相似关系。研究结果为膨胀土路堤的设计及膨胀土地基处理等膨胀土问题提供了重要的依据。  相似文献   

基于二次曲面半参数模型的GPS高程拟合及应用研究     

李献民  李夕明 《测绘与空间地理信息》2013,(10):117-119

半参数回归模型在测绘数据处理领域中被广泛应用,本文采用把半参数回归模型与传统的二次曲面拟合相结合的方法,对测量数据进行二次曲面拟合和高程的推估与内插,对传统地形图测绘的高程问题提供一种解决途径。  相似文献