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在云南省石屏县幅(F-48-1-D)1:5万区域调查中,我们使用了1972年1月23日美国陆地卫星1号7、5、4波段CCT磁带.经图像处理系统(IPOS/101)处理,转换成高斯投影的7和5波段黑自负片(采样1235个,扫描550行,光栅间距1000微米)和7、5、4波段假彩色合成反转片,然后用光学方法放大成1:20万黑白和彩色像片作为解译的基础 相似文献
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南大洋海冰分布是南极考察过程中影响破冰船航行的重要因素,也是南极研究的重要内容之一。目前国际上不同机构发布的南大洋海冰分布图,大多是球面投影,不能直接用于主流的瓦片地图发布。将极方位立体投影海冰图转换为目前主流的网络墨卡托投影地图,并利用合适的图像重采样方法,按照不同级别比例尺进行瓦片切割和编号存储,最终实现海冰影像地图的发布共享是本文的主要研究内容。笔者对不同的图像重采样方法进行了比较,分析了最邻近点采样方法、双线性内插和双三次卷积重采样方法的优劣,针对本文的研究优选双线性内插方法进行影像地图瓦片的切割,并最终叠加融合在Google地图上,实现了Google底图、准实时海冰影像图与破冰船走航位置的集成显示,为雪龙船的冰区航行提供了重要的数据支撑。 相似文献
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曲靖附近的中、上泥盆统 总被引:2,自引:1,他引:2
<正> 曲靖附近有否中泥盆世艾菲尔期的地层?这是长期争论的问题,笔者野外调查确认曲靖附近有艾菲尔期地层存在。1978年云南地矿局区调队在曲靖西冲海口组之下发现了一套地层,测制了剖面,采集的鱼化石由潘江、王士涛鉴定,植物和轮藻由蔡重阳、卢辉(木丹)鉴定,新建了上双河组和穿洞组。西冲上双河组剖面如下(图1): 相似文献
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曲靖茨营下第三系中-碱性凝灰岩在农业生产中的开发应用 总被引:1,自引:1,他引:0
曲靖市茨营乡茨营—蔡家冲一带分布着下第三系蔡家冲组的中—碱性凝灰岩 ,厚2 1— 2 4m ,分布面积 69 75× 10 4 m2 ,其含沸石 5 8% ,蒙脱石 10 68% ,ω (K2 O) =3 71% ,稀土总量ω (REO) =0 0 34 %。具吸附性、吸水性、膨胀性及阳离子交换性能 ,是一种新型的农用岩石。储量 3141× 10 4 t。笔者对其理化性质进行了详细研究 ,为该凝灰岩改土肥田的机制提供了理论依据 ,又通过对该凝灰岩的可利用的元素激活、释放原理及化工工艺的研究 ,开发形成了系列的该凝灰岩为载体的复混 (合 )肥。在烟草、蚕桑、土豆、水稻、玉米五种作物多组试验、示范 ,证明系列凝灰岩复合肥肥效优于同营养成分的其他肥料 相似文献
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地面岩(矿)层厚度计算公式是地质工作者常用的、基本的地(矿)层厚度计算公式,本文用数学方法系统推导,并阐明岩(矿)层真厚度、地表实测岩(矿)层长度、岩(矿)层倾角、地面坡角、岩(矿)层走向法线与岩(矿)层实测线的交角及岩(矿)层走向与岩(矿)层实测线的交角之间的数学关系,证明地面岩(矿)层厚度计算公式的可靠性及其数学的严谨性. 相似文献
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极地海气通量异常通过大气环流将极区和中低纬度气候变化联系起来,海气通量观测是从根本上认识极区对中低纬度气候影响实质的关键手段之一。目前,国内外高纬度定点海气通量观测非常稀少,可借鉴的极地锚锭浮标布放技术也处在摸索阶段。中国第六次北极考察队在北太平洋高纬海域白令海成功投放一套锚锭海气浮标,进行定点气温、湿度、风速、短波辐射、长波辐射,海表面温度等海气界面数据连续观测,这是我国在北太平洋高纬海域成功布放的首套锚锭浮标。通过该套锚锭浮标的成功布放,获得了我国以"雪龙"船为平台的极地锚锭浮标布放技术的宝贵经验。本文从极地锚锭浮标布放的意义、锚锭浮标介绍、布放原则和方案、布放过程及布放关键技术等方面进行阐述,为我国未来极地锚锭浮标布放提供基础和借鉴。 相似文献
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1984-2019年,中国共有7艘考察船38次远赴南北两极开展科学考察活动,其中南极29航次,北极9航次,累计航程160万km.重点分析了"雪龙"号破冰船的航行特征参数,并结合GPS、机舱、罗经等多源数据,建立了破冰船航行状态分类识别模型,进而研发了破冰船的经停港口和停靠极地站点的识别模型.运用该模型对以往极地考察航次中考察船的经停港口和停靠极地站点进行识别和统计,累计经停了14个国家的32个港口,累计停靠了11个国家的18个极地考察站.探究了考察航线的空间分布规律和考察船的往返路线选择情况,并总结了南极考察船穿越西风带的航迹规律.最后利用分析结果,总结出中国南极科考4个阶段的特征,为未来南极科考提供参考建议. 相似文献
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"雪龙"号破冰船是我国目前唯一的极地考察船,破冰航行是极地船舶的重要特征之一。以"雪龙"号破冰船的GPS数据为基础,通过建立模型算法识别冲击式破冰这一特殊的航行状态,在整个中国第28次南极考察航次的数据分析中,整体识别率超过86.1%,识别正确率达到98%以上。利用此算法,在中国第27次南极考察航次的破冰识别率也超过85%,识别正确率达到93.5%。雪龙船两个航次实测GPS数据验证了本文算法的可用性,而破冰识别统计结果表明,不同航次的破冰模式具有较大的差异。 相似文献