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黏土变形微观机理的研究过去多针对土体加载压缩开展，随着研究的深入，黏土卸载回弹变形的微观机理也逐步得到重视，但目前对此研究还很少。本文采用单向压缩及回弹试验、扫描电镜及压汞试验对上海黏土压缩及回弹变形过程中土体的微观特性及其变化进行了研究。研究结果表明，微观结构参数的变化能反映黏土的宏观变形特征。在加载过程中，随固结压力增加，土体孔隙体积减小，孔隙数量先增加再减小，孔隙平均形状系数的增加先急后缓，孔隙形态分维数先急剧减小后缓慢减小。在卸载过程中，随固结压力减小，孔隙数量增加，平均形状系数略有减小，孔隙形状分维数略有增加。加载压缩过程中，固结压力较小时中、小孔隙体积所占比例变化不大，而当固结压力较大时小孔隙所占比例显著增加、中孔隙所占比例明显减小。在卸载回弹过程中，各级固结压力下小孔隙都占绝对优势，但固结压力较大时中孔隙所占比例较大，而固结压力较小时中孔隙所占比例较小，黏土卸载回弹变形主要是小孔隙体积的少量增加。 相似文献
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河口大型滩涂演化关系到航运通畅、生态保护以及近岸工程的安全性，是地貌学和工程界关注的热点。利用单波束测深系统对长江口崇明东滩进行高精度监测，并结合近年来周围环境因素分析其冲淤格局。结果表明:(1) 2011?2017年间崇明东滩和北港北沙基本以淤积为主，北港北汊河槽中央局部形成?2 m心滩，?5 m等深线包络面积基本稳定，整体呈“长高不长大”的格局；(2)海洋来沙是其淤积的主要物源，汊道涨落潮时空分异而形成的两大环流是塑造此地形的主要原因；崇明东滩和北港北沙的淤积直接挤压北港北汊的发展，沙体淤积可能会引起未来两大沙体的并靠；(3)崇明东滩、北支南沿的滩涂整治工程是促进北支萎缩和崇明东滩淤积的重要因素，另外横沙通道落潮分流增加,青草沙围水工程改变了北港河槽的曲率，也有利于北港北沙的淤积。 相似文献
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地表变形、活动断裂和地球物理的综合分析表明,菲律宾洋壳向欧亚大陆的俯冲导致的地幔对流是控制中国东部沿海地区晚新生代以来构造作用的主导因素,是长江口地区地面沉降的主要深部动力学机制。由于地幔对流和青藏高原挤压共同作用导致的地壳热流值的差异则是长江口地区西部隆升、东部沉降且向东沉降速率增大的直接驱动力。预测未来长江口地区的基岩沉降范围将以>10cm/a的速率向西扩大,沉降速率将呈明显加速趋势,40000a之内上海市可能被海水淹没,但板块构造演化的“渐变”特征决定其对当地未来的人类活动不会造成显著影响。根据“地壳均衡理论”,建议在长江口南西部(浙江省北东部)的丘陵山区加大重力载荷如加快城市化进程或人工造山以减小和控制上海地区的沉降。 相似文献
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利用传统的地震相分析方法,分析总结现代长江水下三角洲浅地层地震剖面反射波的几何形态、内部反射结构、连续性、振幅等特征,形成对长江水下三角洲各典型地震相特征的认识,圈定相应的地震相范围,并结合钻孔资料,解释了长江口范围三角洲前积、浅海沉积、古河道等各沉积相的分布。结果表明,现代长江水下三角洲浅地层各地震相特征明显。典型的三角洲前积地震相主要分布在长江口外东北部,其余大部为典型浅海沉积地震相,且浅海地震相特征向口内逐渐变弱,表现为浅砂或淤泥型地震相,向口外逐渐有晚更新世基底地震相出露,并发育古河道地震相,此外,浅层气地震相嵌入区内各个地震相范围。 相似文献
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长江三角洲南部地区晚更新世年代地层和海水进退 总被引：21，自引：3，他引：21
根据长江三角洲晚第四纪4个钻孔详细的测年和微体古生物分析结果，对该区约110kaBP来的地层进行了年代学划分，并且重建了晚更新世海侵海退过程。研究发现，形成于120～110kaBP的蓝灰色硬土是本区晚更新世底界的标志，而晓更新世顶界的标志是形成于17～10kaBP的暗绿色或棕黄色硬土。晚更新世早期110～60kaBP间，本区主要发育河流相的含砾砂，但其中100～80kaBP间发生一次较弱海侵，以溺谷相沉积为主。晚更新世中期60～22kaBP，沉积物经历粗—细—粗3个阶段，分别是60～40、40～34和34～22kaBP。其中第2阶段在西部地区出现硬土层，而中东部地区60～22kaBP期间海侵层连续，且在43～40和34～22kaBP出现两次较高海面。 相似文献
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轨道交通沉降的风险评估和监测预警研究对轨道交通安全和城市规划建设具有重要意义。文章从上海轨道交通运营的地质环境出发,在总结工程地质条件和区域地面沉降特征的基础上,以3条轨道交通线路为例,分析了这3条线路地铁隧道运营期间的沉降规律特征。通过分析影响地铁隧道沉降的各风险因素与沉降变形之间的关系特征,建立了包括地质条件、区域地面沉降、周边工程建设、轨道交通结构差异、轨道交通沉降特征在内的轨道交通沉降风险评估指标体系,并以此为基础对3条线路进行了沉降风险评估。 相似文献