不整合界限地层单位确立及划分的重要意义──兼论华北地层区不整合界限地层单位的划分和命名     

武铁山 《华北地质矿产杂志》1996,(1)

在进行岩石地层划分时，有必要进行不整合界限地层单位的划分。不整合界限地层单位是顶底以不整合界面为限，而由有关联的若干个基本岩石地层单位──组（群）组成的组合。和岩石地层单位一样，是自然界存在的客观实体。初步建议华北地区划分为８个不整合界限地层单位：桑干河序列、五台山序列、滹沱河序列、秦幽序列、冀鲁序列、三晋序列、燕辽序列、河海序列。不整合界限地层单位的划分、确立，是进行地层格架分析、进行层序地层学研究的前提，有利于以岩石地层单位（即以不整合界限地层单位）编制小比例尺地质图。  相似文献   

山西省区域地质特征     

武铁山 《地质通报》1987,(1)

简要介绍了山西省区域地质特征,内容包括地层、岩浆岩、变质岩、构造等。  相似文献   

吕梁运动讨论   总被引：1，自引：0，他引：1  

武铁山  徐朝雷 《地质论评》1982,28(3):240-244

“吕梁运动”系由李四光1939年提出的“吕梁革命”演变而来的。当时李四光根据德日进,在吕梁山北段静乐县西马坊到岚县间的鸡儿堉附近(图1),所看到的寒武系紫色页岩之下的石英岩(现在一般称为“霍山砂岩”)不整合在变质岩之上。当时地质学者  相似文献   

山西岩浆岩期次划分及同位素年龄时限   总被引：2，自引：0，他引：2  

武铁山 《山西地质》1992,7(3):313-326

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甘肃马鬃山(北山)地区水文地質条件简介     

姚铁山 《水文地质工程地质》1959,(6)

作者根据56—57年路线踏勘收集到的一些水文地質与地貌观察資料,加以綜合整理,并以57年几个矿区勘探所取得的部分水文地質資料进行补充,对本区水文地質与地貌条件作一介紹,但必須说明在沒有进行綜合性的地質—水文地質調查以前,做这样的論述  相似文献   

中国经济空间格局演化与区域产业变迁——基于1952～2010年省区经济份额变动的实证分析   总被引：3，自引：2，他引：1  

孙铁山  刘霄泉  李国平 《地理科学》2015,(1)

从区域经济份额变化出发,分析了1952~2010年中国经济空间格局的演化过程。通过有序样本聚类的方法,将省区经济份额变动划分了8个阶段,并采用偏离-份额法分析了不同阶段驱动省区经济份额上升的产业及其变迁,以及与区域产业结构和竞争优势变化的关系。研究发现,1949年以来中国区域经济布局总体上经历了沿海-内地均衡发展、沿海化非均衡发展以及东、中、西部相对均衡发展的过程,且整体上区域经济份额变动趋于减小。1979年以前,不同区域的经济份额在不同阶段变化差异较大,主要由第一和第二产业驱动。1979年以后,区域经济格局呈现明显的沿海化趋势,但驱动产业在不同阶段有所变化。2001年以来,中国区域经济格局经历了重大调整,经济份额上升的省区明显由东部向中、西部地区转移。东部省区在第二产业上仍具有明显的结构优势,但第二产业竞争优势已由东部向中、西部地区转移。东部的北京、上海、广东在第三产业上呈现更加显著的结构优势,显示出结构升级和服务化的发展态势。  相似文献   

北京公交就业可达性及其地区和人群差异   总被引：2，自引：0，他引：2  

孙铁山  范颖玲  齐云蕾 《地理科学进展》2018,37(8):1066-1074

运用经济普查、人口普查数据和基于百度地图的公交出行时间数据,分析北京都市区基于公共交通的就业可达性及其在城市不同人群和地区间的差异。结果表明：北京都市区的居民可在60分钟内通过公共交通到达18.3%的都市区工作岗位,这比美国100个最大的都市区的平均就业可达性水平要高,接近于美国纽约都市区的就业可达性水平。同时,由于就业郊区化程度有限和以中心—放射式布局的公交网络,北京都市区内的公交就业可达性存在着巨大的区域差异,中心城区的就业可达性远远高于郊区。此外,人口居住的郊区化程度远远高于就业的郊区化程度,导致北京都市区宏观层面的职住不平衡。随着人口居住郊区化程度的提高,公共交通如何服务居住日益分散的人口,提高就业可达性,是一项巨大的挑战。研究还发现,由于城市中心区的大部分就业为高技术的就业岗位,因此高受教育程度人口能更多地享受目前公共交通系统的便利,而受教育程度低的人口和外来人口公交就业可达性较低。为解决弱势群体所面临的就业可达性的不平等问题,需要更多的规划与政策干预。  相似文献   

基于执行依赖启发式动态规划的船舶减摇鳍在线最优控制     

阮光维  李铁山  于仁海  刘琪 《南京气象学院学报》2021,13(1):10-16

针对船舶线性横摇系统,设计了一种基于执行依赖启发式动态规划（ADHDP）方法的在线学习最优减摇鳍控制器.在设计过程中直接使用输入输出数据获取系统状态值.利用评价网络来逼近针对船舶减摇鳍控制系统设计的性能指标函数,并通过执行网络获得最优控制律,这两个网络都是多层前馈神经网络,即反向传播（BP）神经网络.在训练过程中,这两个神经网络不仅可以使用实时测量数据,也可以减少船舶横摇模型的内部误差和不确定性干扰的影响,从而提高系统的鲁棒性.最后,仿真结果表明所提出的ADHDP控制器对于降低船舶横摇有很好的控制效果.  相似文献   

中国汽车制造业集聚与企业区位选择   总被引：8，自引：0，他引：8  

赵浚竹  孙铁山  李国平 《地理学报》2014,69(6):850-862

本文利用2001-2009 年《中国工业企业数据库》中汽车制造业企业有关数据,对近10 年来中国汽车制造业的空间布局进行描述,利用地理集中度指数和EG指数对产业集聚水平进行测算和分析后,发现中国汽车制造业的空间集聚水平呈现不断下降的趋势,零部件及配件制造业的集聚水平对汽车制造业具有决定性和先导性影响。针对零部件及配件制造业的特点,构建了基于地级以上城市为空间单元的新建企业区位选择模型,进行估计后发现：① 中国不存在类似欧美日等国家整车和零部件企业邻近的空间集中集聚现象;② 零部件制造业的劳动密集型特点显著,不利于产业生产率和专业化水平提高;③ 在不考虑集聚经济的条件下,市场规模和地方保护对新建企业的区位选择影响非常显著。在这些原因的共同作用下,使得中国汽车制造业的专业化水平和空间集聚程度越来越低。  相似文献   

全国基准产业集群识别及在区域经济分析中的应用——以北京市为例   总被引：3，自引：1，他引：2  

孙铁山  卢明华  李国平 《地理研究》2008,27(4):873-884

全国基准产业集群反映一国产业技术经济联系的一般特征,可以作为模板应用于区域集群分析。本研究首次识别我国基准产业集群,为我国的区域集群实证研究提供集群模板。以识别的基准产业集群为模板,本研究分析了北京市制造业集群的发展现状,并以北京市电子及通信设备制造业集群为例分析了该集群的组成结构及空间布局。分析发现,北京市目前已形成三个规模较大,并具有区域专业化优势的制造业集群:电子及通信设备制造、汽车及装备制造和电子元器件制造业集群。北京市电子及通信设备制造业集群的优势环节是通信设备制造和其他通信、电子设备制造业,其配套产业环节电子元器件和其他电气机械及器材制造业仍相对较弱。在空间上,北京市电子及通信设备制造业集群主要分布在城市近郊地区,朝阳、海淀、大兴区是集群环节配套较为完善的区域。  相似文献