欧洲的三大语族和三大教派     

江一申 《地理教学》1997,(2):27-27

欧洲人口总数约7．8亿人，绝大部分属于印欧语系中的三大语族。在宗教信仰上，又以基督教的三大教派占主导地位。  相似文献   

古地图的那些事儿之贝亚图斯地图     

沈婷婷 《海洋世界》2015,(3):70-73

中世纪时欧洲出现的"世界地图",最为常见的是"T-O"型地图,世界在地图中习惯性被分为亚洲、欧洲和非洲三大块陆地。但其实除此之外,还有一种地图曾经出现过,在这种地图中世界被认为是由四大洲构成。我们可以把这类地图称为"四分天下图"。这类地图独特而少见,其中最著名的就是"贝亚图斯地图"。  相似文献   

以少胜多的第乌海战     

深蓝 《海洋世界》2010,(9):71-72

第乌海战是一个天主教教国家联合伊斯兰教国家打击另一个天主教国家的战争,这场战争标志着基督教和伊斯兰教的对抗从地中海地区发展到了印度洋地区,而争夺印度洋是为垄断从东方到欧洲的贸易。  相似文献   

普利策与“终极关怀”     

杨浪 《地图》2009,(1):144-144

观察并且记录一个年轻生命死亡的全过程是个很残酷的事情。对于中国读者尤其是这样,大约由于文化中对死亡的禁忌与恐惧,我们几乎没有看到中国摄影师以如此手法拍摄同类题材。而对“此岸”与“彼岸”世界的解释是每一个宗教都要回答的问题。儒教注重现世,佛教讲究报应,基督教文明则敬奉着那座钉在十字架上的神明。这或许已经明示了某种文化差异。  相似文献   

无限海洋 有限接纳     

思源 《海洋世界》2012,(5):16-18

在各地文化中都存在这样一种心理共识:水具有涤荡一切邪恶和污垢的力量。古代人类很早就有把海洋视作理所应该的倾废场所的习惯。这种习惯在文化上均可以找到一种共同的认知传统:水具有荡涤一切邪恶和污垢的力量。这些关于海洋的认知  相似文献   

纵观百年风雨情牵沈城冷暖     

张郁 《气象知识》2019,(3):21-25

沈阳,因地处沈水(今浑河)之北而得名。这里春有桃李争妍,夏有烈日炎炎,秋有天高云淡,冬有白雪皑皑,四季分明、风光无限。翻开沈阳观象台历史画卷,有来自西方的基督教教士,有镇守“龙兴之地”的清朝官员,有建立现代观测体系的日本研究员,也有一代代坚守岗位的观测员,他们共同见证了沈阳观象台的百年沧桑。  相似文献   

广东基督教文化与岭南文化之整合研究   总被引：1，自引：0，他引：1  

薛熙明  魏雷 《热带地理》2008,28(1):86-91

文化整合是文化冲突与融合交错的过程.鸦片战争之后,基督教在广东获得了较大的发展.但作为一种外来宗教文化,它与岭南文化的冲突在所难免,教案正是这种冲突的直接表现.由于广东不同民族、不同民系地域文化的差异,这些地区教案的规模和激烈程度不一.在文化冲突过程中,教会也进行了一系列本土化实践工作,同时广东各民系地区文化也深深烙上了基督教的印记.1920年之后,基督教与岭南文化的整合基本得以完成.  相似文献   

从《苔丝》看哈代的创作思想     

黎小冰 《广东海洋大学学报》2008,28(2):84-88

通过小说《苔丝》文本分析了哈代创作思想的复杂性:他当过狂热的宗教信徒,但对基督教的信仰、怀疑和反叛是交织在一起的;他接受达尔文主义的进化论思想,但又受到叔本华悲观哲学的影响,对人生见解悲观宿命;他怀念农村宗法制田园生活,但又肯定和赞美自由资产阶级文明进步的一面。  相似文献   

风帆与火炮的海战时代     

深蓝 《海洋世界》2010,(12):67-68

<正>当1570年土耳其入侵塞浦路斯时,一盘散沙的欧洲基督教国家才意识到必须要联合起来遏制土耳其人在地中海扩张的势头。他们以十字军的名义组成"对抗伊斯兰教异教徒的神圣同盟"。可在这年的陆战中,基督教军队遭遇到新的失败,塞浦路斯首府尼科西亚失陷。基督教联军与土耳其在海上  相似文献   

交通对基督教空间扩散的影响研究——以广东基督教宣教地的分布为例(1807-1920年)   总被引：4，自引：2，他引：2  

薛熙明  朱竑 《热带地理》2008,28(3):288-293

空间扩散影响因素的研究是宗教地理研究的重要内容之一,而神职人员宣教地的空间分布则可以间接地反映宗教在空间上的扩散情况.通过对广东不同历史阶段基督教宣教地的空间分布形态的分析,发现宣教地的分布与广东交通的发展关系密切.在清末以前水运交通占主导地位时期,宣教地主要分布在沿河海各港口,且因水运交通流向的改变而变化;19、20世纪之交,由于交通技术的进步,尤其是铁路的出现和轮船航运的兴起,一些重要的铁路枢纽和水铁转运节点相继成为宣教地.总体来看,宣教地的空间扩散明显带有点轴状的迁移扩散和以交通重要性来划分的等级扩散特征.这种扩散是交通综合影响机制作用的结果,影响因素包括与聚落的连通性、交通的便捷性、目的地的可进入性、距离衰减性以及交通现代性的影响等多方面.  相似文献