北京力争4条地铁线后年通车香山有望两年内通地铁     

《中国勘察设计》2009,(1):68-69

第十五届首都城市规划建筑设计方案汇报展近日开幕,北京市交通委相关负责人表示,2010年将确保开通大兴线和亦庄线,在房山线、昌平线、西郊支线、顺义线中,力争开通2条试运营。其中,西郊支线以10号线的巴沟为起点,到达香山。这也是北京交通部门首次证实,香山地区将通地铁。  相似文献   

江苏省2006年将新开建南京长江四桥等三座过江大桥     

《探矿工程》2006,33(1):58-58

新华社消息 从江苏省交通部门了解到，2006年，江苏长江段将新开建南京长江四桥、泰州大桥和崇启大桥等3条过江通道。“十一五”期间，江苏省过江通道将达到11个。  相似文献   

输气管道穿越七条高速     

《岩土钻凿工程》2009,(6):26-26

昨日,记者从交通部门获悉,西气东输二线输气管道将穿越江西境内部分公路。省交通部门将确保管道施工穿越高速公路、国省干线时,不得中断交通。  相似文献   

中国京津冀地区主要交通运输部门二氧化碳和常规污染物减排预测（英文）     

郭秀锐  龚晓倩  刘瑶  张艺玲 《资源与生态学报(英文版)》2023,(2):372-382

交通部门是我国第三大能源消费部门,应重点减少该部门二氧化碳和空气污染物的排放。本文基于LEAP模型分析和预测了京津冀地区四个运输部门(公路、水路、铁路和航空)的能源消耗、CO₂和常规空气污染物(CO、NO_X、SO₂、PM_2.5)排放,并比较了2020–2060年间不同运输部门在不同情景下的减排潜力,最后探讨了不同控制措施对CO₂和四种污染物的协同减排效果。结果表明,基准情景下京津冀地区交通运输部门的CO₂排放量将呈现明显的上升趋势。据估计,到2060年,北京、天津和河北省的二氧化碳排放量将分别增加263.72%、225.87%和405.43%。在综合情景下,京津冀三地最大减排率分别为88.78%、76.86%和83.20%,而污染物最大减排率预计达到78.73%–99.34%。未来京津冀地区CO₂和污染物减排潜力较大主要是航空和公路运输部门,分别占总减排量的38.19%–99.85%。且未来对公路运输部门和航空部门实行优化能源结构措施...  相似文献   

广西：将新建和续建28条高速公路，总里程超过3000km          下载免费PDF全文

《探矿工程》2010,(2):63-63

中国公路网2010-01—28消息记者从广西交通部门了解到,2010年广西继续兴起交通建设新高潮,新建和续建28条高速公路,建设总里程超过3000km。  相似文献   

中国交通部门低碳排放措施和路径研究综述     

袁志逸  李振宇  康利平  谭晓雨  周新军  李晓津  李超  彭天铎  欧训民 《气候变化研究进展》2021,17(1):27-35

为实现2℃全球温升控制目标,中国交通部门亟待低碳转型.分析了当前交通部门的温室气体排放现状和发展趋势,结合已有减排措施的减排潜力和减排成本,探究中国交通部门未来低碳发展的可能路径.在未来若干年,中国交通部门碳排放将长期保持较快增长,其中道路运输在总排放中的占比仍然较高,而民航运输碳排放增速最快.现有减排措施主要可分为交...  相似文献   

中国交通部门中长期低碳发展路径研究     

刘俊伶  孙一赫  王克  邹骥  孔英 《气候变化研究进展》2018,14(5):513-521

交通部门在中长期具有很高的碳排放增长潜力,对我国低碳转型有重要影响。构建自下而上的能源系统模型PECE-LIU2017及其交通模块,设置未来交通发展的基准、NDC和低碳3个情景,深入分析交通需求背后的驱动因子及发展趋势,制定交通部门中长期低碳发展路径。结果显示,随着经济发展和人均收入水平提高,未来我国交通需求将持续增长。NDC情景下,交通部门有望在2038年左右达峰。在低碳情景下,我国交通部门2050年CO₂排放将从基准情景30亿t降低为6亿t,并在2030年左右达峰,为我国中长期低碳发展目标贡献17.5%的累计减排量。2016—2050年低碳交通固定投资需求为15.7万亿元人民币,占我国中长期低碳投资总需求的53%。通过提高燃油经济性、推广新能源汽车以及发挥城市公共出行最大潜力,交通部门能够以技术可行的方式实现低碳转型,并对我国长期低碳发展战略做出重要贡献。  相似文献   

中国交通部门污染物与温室气体协同控制模拟研究     

冯相昭  赵梦雪  王敏  杜晓林  田春秀  高霁 《气候变化研究进展》2021,17(3):279-288

开展交通领域大气污染物与温室气体协同减排研究对于实现能源、环境和气候变化综合管理具有重要意义。文中以我国交通部门污染物与温室气体协同治理为切入点,开展道路、铁路、水运、航空和管道运输等各子部门未来需求预测,并运用长期能源可替代规划系统模型（LEAP),通过构建基准情景、污染减排情景、绿色低碳情景和强化低碳情景,模拟分析我国交通领域能源需求、污染物及碳排放趋势。结果表明,强化低碳情景下,我国交通部门能源消费将在2037年达峰,CO₂排放将在2035年达峰;绿色低碳情景下,CO₂排放将在2040年达峰;淘汰老旧汽车、“公转铁”“公转水”等政策性措施将有效减少NOx、PM2.5等污染物排放,发展氢燃料、生物航油等技术性措施将进一步减少污染物排放;要实现交通领域绿色低碳发展,需分别对客运、货运交通从节能降碳与协同减排两方面实施相关措施,综合施策是完成能源消费与碳排放达峰目标的重要保证。  相似文献   

地图用户的调查与思考     

孙仁义 《地图》1996,(2):12-13

地图用户的调查与思考孙仁义（湖北省测绘局）一、调查表统计结果发出调查表２００余份，实际收回１６３份。在１６３人中，省直厅局处级干部５３名、现职县（市）委书记２７名、全省各地副处以上中青年干部３９名、地市州处级干部２７名、企业管理干部１７名。在１６３人...  相似文献   

土地档案为用地单位回损失七百万     

崔伍 《河南国土资源》2007,(2):24

近年来，沁阳市的土地档案也产生了巨大的经济效益，为两家用地单位共挽回经济损失700余万元。2003年，在修建洛阳至常平公路沁阳段时，交通部门已按每亩3000元的标准向涉及到的崇义、木楼等5个乡镇的有关行政村实施了征地补偿。时隔几年后，某些行政村称当时征地时未对他们给予补偿。此问题提出来之后，为了解除疑虑，交通部门在国土部门查看土地档案，找到了有力的证据，一切手续齐全，补偿全部到位，不仅平息了群众的情绪，而且为国家挽回经济损失100余万元。  相似文献