中国科学院新疆生态与地理研究所为克拉玛依至塔城铁路选线及防治雪害提供科技支撑     

《干旱区地理》2014,(2)

正新建铁路克拉玛依至塔城线(以下简称克塔线)线路全长约300 km。是我国和世界上罕见的暴风雪灾害区,每年8级以上大风的天气有150多天,风力最强可达12级。线路附近省道经常因为大风、暴风雪、风吹雪灾害以及由上述灾害产生的弱能见度而阻断交通,并且经常发生交通事故。针对上述问题,中国科学院新疆生态与地理研究所联合新疆铁道勘察设计院,开展了关于克拉玛依至塔城线大风雪害的防治研究。新疆生地所积雪站站长李兰海研究员极其团队成员自  相似文献   

南极中山站吹雪雪暴天气分析   总被引：1，自引：0，他引：1       下载免费PDF全文

许淙  万军  吕非 《极地研究》2004,15(1):39-45

本文利用 2 0 0 3年 1月至 2 0 0 3年 1 2月在中国南极中山站考察期间的天气观测记录和气象传真图 ,对东南极中山站地区的吹雪和雪暴天气进行了统计和天气学分析研究。着重分析了吹雪雪暴天气的时间分布和风场 ,温湿场的特点以及相应的天气形势 ,指出了中山站地区预报吹雪雪暴天气的特点  相似文献   

1961—2010年新巴尔虎右旗吹雪和雪暴天气分析     

赵梅兰  苗冬梅  李耀东  吴桂霞 《内蒙古气象》2015,(5):7-10

文章统计新巴尔虎右旗1961—2010年的吹雪和雪暴气象观测资料,分析与吹雪和雪暴发生有关的气象因素和发生这种天气的环流形势。结果表明,吹雪和雪暴的发生与风速、气温和雪面状态有很大的关系。在同样的气温和雪面状态下吹雪雪暴发生概率随着风速的增大而增大,随着气温的上升发生吹雪雪暴所需的临界风速越大。吹雪和雪暴发生的环流天气类型主要有两种,分别是高空冷涡底部型和高空低槽型。成因机制方面主要分析了高低空急流和散度。  相似文献   

南极长城站雪暴的个例研究          下载免费PDF全文

杨清华  尹朝晖  张林  邢建勇  苏博 《极地研究》2010,22(2):141-149

综合使用NCEP分析、站点观测、地面天气图及卫星云图等资料,从地面和高低空天气形势、气象要素变化、大气垂直和水平结构等方面对南极长城站的一次强雪暴天气过程进行了分析研究。该雪暴发生于2006年8月29日,极大风速33.3ms-1,最低水平能见度不足10m。分析认为本次过程发生在“南高北低”的天气形势下,“南高北低”引发的偏东大风是雪暴发生的先决条件。来自南极内陆冷空气的低空东风急流给长城站带来了显著的降温、减湿,使本次雪暴带有明显的低温低湿特征。高空暖平流输送为雪暴的发生提供了充足的水汽条件。中低层深厚的气旋性涡度,高空辐散、低层辐合的散度场配置和强烈的上升运动导致高层暖湿气流和低层干冷气流的充分混合,是导致长城站出现强降雪、进而引发雪暴的动力原因。雪暴后期伴有明显的低层逆温,其本质是上暖下冷的气团垂直结构,它对雪暴后期的维持可能起着重要作用。  相似文献