边缘耀斑中HeI 10830的加宽计算     

黎辉  尤建圻 《天文学报》2002,(1)

讨论了 ＨｅＩ １０８３０Ａ的 Ｄｏｐｐｌｅｒ和 Ｓｔａｒｋ加宽机制以及各种加宽参数的计算，并 得到以下一些结论：辐射阻尼对 ＨｅＩ １０８３０ Ａ的加宽作用与 Ｄｏｐｐｌｅｒ效应相比可以忽略； 在公认的耀斑电子密度（Ｎｅ＝３．２ ×１０１３ｃｍ－３）的情况下，所有阻尼项均不可能产生可以 觉察的加宽；直到 Ｎｅ＝１０１５ｃｍ－３，各种阻尼对线心半宽的增加都不起作用，其值最多 在１０－３的量级，因此；线心都可以看作是Ｄｏｐｐｌｅｒ加宽；当 Ｎｅ＞１０１４ ｃｍ－３时，Ｓｔａｒｋ 加宽，特别是电子碰撞的 Ｓｔａｒｋ加宽将在 ＨｅＩ １０８３０ Ａ的加宽中起主要作用；如要 Ｓｔａｒｋ 加宽谱线的线翼比纯Ｄｏｐｐｌｅｒ加宽大１－２倍，则阻尼加宽半宽与。可以相比拟；如果 用 Ｓｔａｒｋ加宽来解释 １９８９年边缘耀斑的观测轮廓，则电子密度将达１０～（１７）ｃｍ－３，与氦 原子的碰撞阻尼（γ３）造成的加宽对Ｉ１２和Ｉ３两分量明显不同，它们对Ｉ１２的影响比对Ｉ３ 的影响大近一个量级，我们的观测显示Ｉ１２和Ｉ３线翼的延伸基本一样，因而我们的观测 轮廓不可能是γ３造成的  相似文献   

加筋及灌浆联合处理软土地基在路基加宽中的应用和分析     

付海峰  闫澍旺  舒晓武 《岩土力学》2007,28(1):197-200

提出了采用“土工合成材料加筋+路基注浆+桩支撑”系统的复合地基,并运用于软土地基上路基加宽。采用弹塑性有限元程序分析比较了路堤在加桩和不加桩情况下的沉降大小、不均匀沉降以及土体中的应力水平;特别是桩-土相互作用的计算分析与实测资料的分析比较。得出了一些相关结论,从而为工程实践提供了一定的理论依据。  相似文献   

克里雅河河谷地貌与塔里木盆地 早—中更新世大湖环境   总被引：1，自引：1，他引：0  

潘燕兵  黎敦朋  郭芳芳  何哲峰  裴军令  刘健  赵越 《地质通报》2008,27(6):814-822

克里雅河谷现今的地貌特征是其1.09Ma以来演化的结果,记录了构造-气候综合作用下的地表过程.在克里雅河流出西昆仑山山前的支流吾格也克河至克里雅河主支的康苏拉克河段,河谷地貌清楚地分为早期的宽阔河谷地貌和其后明显窄小的峡谷地貌.克里雅河近50年来的平均年径流量约为7.345×108m3,早期宽阔河谷发育阶段的河水年径流量推测值不小于146.9×108m3.这表明当时克里雅河的河水流量远比现今的观测值要高得多,当时上游来水、区域降水远比现在多,塔里木盆地的古气候环境与现今塔里木盆地的荒漠环境迥异.在邻区策勒河西域砾岩中观察到的泥石流沉积表明,早更新世及略早一些,西昆仑山有可观的季节性洪水,那时的克里雅河河谷更加宽阔.因此,早--中更新世塔里木盆地应当存在相当可观的大湖.  相似文献   

不同软基处理方式下高速公路加宽工程变形特性分析   总被引：3，自引：0，他引：3  

张军辉 《岩土力学》2011,32(4):1216-1222

交通量的迅速增长使越来越多早期建成的高速公路需要拓宽改建,而如何根据老路的地基处理方法合理选择新路基下软基的处理方法成为主要技术难题之一。以实体工程为依托,采用有限元方法分析了新老路软基采用不同处理方法对加宽工程道路变形的影响。结果表明,新路基采用塑料排水板对施工期老路扰动很大,而采用复合地基可有效降低工后沉降和施工期老路变形。同时,地基内水平位移分布为采用应力隔离墙降低新路荷载对老路的影响提供了理论依据,隔离墙深度可根据水平位移集中区的埋深确定。此外,当新路采用复合地基时,施工期老路沉降变形受老路固结状况的影响较小。  相似文献   

日本的新干线     

徐皎 《地理教学》1999,(3):9-10

自从1964年10月日本第一条高速铁路(新干线)东京一大阪新干线正式运营后,新干线就以其快速、便捷、安全、舒适等突出优点成为日本主要的交通工具之一。到1997年底,全日本新干线总长度已达2168干米．共包括东海道、山阳、上越、北陆、东北等5条标准线和山形、秋田等2条小型线。所谓标准线是指按照国际标准规格1435毫米铺设的新线路,5条标准线共长1954干米,占新干线总长的90％;小型线则是在轨幅1067毫米的旧线路的基础上改轨加宽并与标准线连结而成的,受旧线路技术条件的限制,高速列车在上面行驶时．车速就受到限制,大大减缓。因此,有人形象地将前者比喻为“巨鳗”．后者比喻为“泥鳅”。  相似文献   

青藏铁路不同路基工程结构对路基裂缝的影响研究   总被引：8，自引：4，他引：4  

苏艺许兆义  王连俊 《工程地质学报》2004,12(3):292-297

针对青藏铁路某试验段加筋路堤和站场路基等不同路基工程 ,本文介绍了冻土路基的温度和变形的试验结果 ,分析了加筋路堤和站场路基不同路基工程的地温变化和变形特征 ,并论述了加筋路堤和加宽路基等不同工程结构对路基裂缝的影响  相似文献   

等离子体湍动电场对Stark致宽函数的贡献     

章振大  林隽  王振 《中国天文和天体物理学报》1989,(1)

过去在用Stark效应研究天体活动过程的光谱时,一般仅考虑Holtsmark场的作用,所得出的电子密度只是一个上限。近来的研究表明,等离子体湍动电场在其中也起着重要的作用,而且当计及这种场的作用时,电子密度减小很多。本文给出Balmer线从H_3—H_(30)的Stark致宽函数S(α,α),它们是考虑到Holtsmark场和湍动场的联合作用以及对两者的不同比值而计算的,所给出的结果与Underhill等和Galdetskii等分别对纯Holtsmark场和纯湍动场而得到的类似数值不同。由于除了极少数外,大部分太阳耀斑和爆发日珥以及其他天体活动过程可能都处于弱或中等等离子体湍动状态,因而所算出的S(α,α)值可用于这些过程的氢线轮廓或半宽的分析。  相似文献   

软基上堤坝加宽工程性能有限元分析     

吕鹏  庞巍  杨广庆  张保俭  赵玉 《岩土力学》2006,27(Z2):171-175

为适应坝内水位升高变化及提高防洪标准、对堤坝进行加宽改造,新加宽部分会引发堤坝的工后不均匀沉降和地基侧向位移、对其稳定性产生影响。采用有限元方法,分析了加宽宽度、地基处理、土工格栅性能及铺设方式对加宽堤坝工程性能的影响。由计算结果可见通过上述方法可提高加宽堤坝的稳定性、减小工后沉降和侧向位移。相应结论可供类似工程参考。  相似文献   

浅谈公路加宽处理方案     

樊占平 《中国勘察设计》2009,(8):48-50

结合实际介绍了公路路基加宽时处理措施、加宽方法和施工时注意的问题,并提出几点看法和建议,希望能为其他项目施工提供借鉴。  相似文献   

青藏铁路路基加宽的变形特征研究   总被引：6，自引：5，他引：6  

苏艺  许兆义  王连俊  闵冬丽 《工程地质学报》2003,11(3):288-296

通过青藏铁路清水河冻土站场路基试验段冻土路堤、地基的沉降变形、水平位移、地温及路堤温度等进行较全面的试验和监测,分析了路基加宽对冻土路基温度场及变形产生的影响。  相似文献