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1.
2.
3.
成昆铁路蒲坝小龙滩泥石流分析 总被引:4,自引:0,他引:4
1995年6-7月,成昆铁路蒲坝小龙滩沟5次暴发泥石流。因山前区古泥石流堆体“复活补给了大量物质酿成了成昆铁路近年较大的一处泥石流灾害。本文从降雨,河槽侵蚀机理等方面进行了成因探讨,并提出了以疏导工作防止泥石流改道,控制古堆体活动为主的整治对策。 相似文献
4.
本文根据线性回归的最小二乘法原理,提出了一种由实测洪水资料直接确定马斯京根洪水演方程参数C0、C1、C2的方法。该方法与目前广泛采用的试错法相比,具有计算的参数精度较高,计算过程可以程序化等优点。 相似文献
5.
提出了一和中泛滥洪水归槽还原计算的新方法-三次样条插值法,该方法能够解决常用方法中存在的一些问题。 相似文献
6.
以实测水位和计算水位误差绝对值之和最小为目标函数,用修正后的Newton-Laphson迭代法率定河道洪水演进有限差分模型的参数。结果表明,该方法计算了非常有效,且用该方法优化得出的n分布与实际分布相似。 相似文献
7.
长江河口主槽地貌形态观测与分析 总被引:4,自引:3,他引:1
人类活动可以改变流域至河口的泥沙输运与沉积。尽管一些近期的研究已经调查了长江河口的形态演变,然而,流域和河口工程如何影响河口河床的形态演变仍然是不清楚的。该文利用2010年至2015年多波束测深系统和浅地层剖面仪等先进现场测量仪器的长江口主槽走航测量资料,并结合主槽表层沉积物资料,分析了近年来人为强干扰下的长江河口主槽底床微地貌形态,以理解近期人类活动对河口的影响。结果显示:近年来长江河口主槽底床上除了存在平床、沙波、冲沟和冲刷痕等常见微地貌形态外,还存在着疏浚痕和凹坑等人为微地貌形态。在流域和河口大型工程的共同影响下,近年来南北港中上段、横沙通道和南槽上段均受到不同程度的冲刷,其主槽底床上呈现出不同程度冲沟和冲刷痕等侵蚀性微地貌。而由于疏浚工程的影响,南港下段、圆圆沙航槽和北槽航道底床上出现了大范围的疏浚痕和凹坑。近年来包括南槽上段、北槽主槽中段和下段的局部区域和北港拦门沙河段局部区域在内的长江河口最大浑浊带的河床沉积物有粗化趋势。南北港中上段和横沙通道的大部分区域均发育了大量沙波微地貌;总体上,长江河口沙波的波高在0.12~3.12 m,波长在2.83~127.89 m,波高/波长在0.003~0.136,长江河口中上段的沙波尺度(波高的均值为0.91 m,波长的均值为20.08 m)大于密西西比河下游(波高的均值为0.87 m,波长的均值为17.62 m),且两区域沙波的几何形态差异性较小。 相似文献
8.
9.
从水流挟沙力和河槽形态规律分析黄河调水调沙 总被引:3,自引:0,他引:3
在分析水流挟沙力和河槽水力形态规律的基础上,研究调节流量、含沙量和泥沙组成的优化组合,解决河道输沙减淤和河槽相对稳定问题,提出调水调沙方向。达到合理利用水资源和河道减淤与治理相结合的目的. 相似文献
10.